在过去的那一年和刚刚开始的这一年，稍加留意你就会发现，与“金融危机”四个字一样密集出现在我们视野中的，是“新能源”这渗透着无限绿意的三个字眼。而当这样的字眼更加密集地与汽车交合在一起，这就意味着，以内燃机为主要动力的传统汽车领域已经开始并继续酝酿着一场重大变革。
　　这是世界汽车工业史上一场全新的竞赛。当能源和环境危机在头上“铛铛”敲响警钟的时候，因绿之名，欧洲、日本、美国包括中国等在内的众多汽车制造商正努力在混合动力、纯电动、燃料电池以及生物燃料等多方面探索着替代能源的各种可能性，他们将一件件作品陆续摆放在大众眼前，并试图一点一滴地改善日益变得庞大的汽车群落。
　　当然，对于曾在传统燃油动力方面落后于人的中国汽车工业来说，新能源的意义并不是全部来自于对能源的珍视和对环境的呵护，事实上，一想到有可能在这一轮技术革命中看到翻身的机会，怎能不令压抑已久的中国汽车业感到血脉贲张——左肩扛着“节能”、右肩顶着“降耗”的新能源汽车正是承担该使命的突击手。
　　当国内40多家汽车制造商都在努力往自己身上贴新能源的绿色标签时，一个必须思考的问题是，这种翻身是不是如同我们想象中的那样简单。
　　
　　新能源路线图

　　必须承认的是，在能源和环境问题日益严峻的前提下，新能源汽车的确具有革命性潜力，如果说汽车的出现改变了人们的生活方式，被称作改变世界的机器，那么新能源汽车显然有实力被称作“改变世界的新机器”。
　　通常意义上，新能源汽车按照能源利用类型划分为5大类：以石油类燃料为主的清洁柴油车和混合动力车；以燃气为主的压缩天然气汽车和液化石油气汽车；以生物能源为主的乙醇汽油车和生物柴油车以及以电能为主的纯电动车和燃料电池车。
　　在中国，2007年11月1日国家发改委正式实施的《新能源汽车准入管理规则》界定中国新能源汽车为混合动力汽车(HEV)、电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)及其他新能源汽车等，现在看来，混合动力、纯电动以及燃料电池这3种新能源汽车俨然已经涵盖当下主流的研发方向。
　　一个被学术界基本认可的观点是——以氢为动力的燃料电池汽车看起来是未来汽车的理想目标，由于氢气主要来自于电解水，而后者的能量主要来自于太阳能，看起来无论是混合动力还是纯电动，似乎没有比其更加理想的清洁能源循环利用方式了。
　　但是由于目前制氢技术成本太高，以至于燃料电池汽车的价格有些令人匝舌，一辆小型汽车大约为100万美元/辆，而大客车价格则要贵得多，在还有不少不错的替代解决方案的前提下，有谁肯花两三百万美元去买一辆大客车呢？
　　
　　“随着中国水电、风电、太阳能发电这些绿色发电的发展，纯电动车将成为重要的分步式储能装置，未来社会一定是交通和固定能源系统的协调统一，这是人类的梦想。”欧阳明高为《汽车商业评论》描绘出的是一个高效发展、清洁而秩序井然的未来社会。
　　“从能源效率的角度看，传统汽油及柴油机，从油井到油箱最终的效率在15%，而电动车从煤到电的使用效率则大概翻一倍。从排放角度看，传统燃油汽车在城市中心区域排放，而电驱动汽车的源头是在发电厂排放，一般来说，发电厂远离市区，对人的直接健康威胁基本可以忽略。”欧阳明高说，“当然，尽管可以用固定集中的方式来处理污染，但用煤发电显然还是一个问题。”
　　
　　绿色大跃进
　　
　　据《汽车商业评论》了解，目前已有40多家企业宣布在新能源领域有所行动，国内已发布了27 家企业76 种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。
　　当然，这种“全民”参与的背后是多个因素的相互作用：企业需要搭上“政治”这班车、希望能够通过立项来获取资金，当然也不排除其在环保节能车方面的长远考虑。
　　一位不愿具名的业内观察人士告诉《汽车商业评论》，国内汽车制造商并没有完全真正掌握新能源的核心技术，即使是国内那些设有新能源事业部的国有大汽车集团，其掌握的技术也只能算是初级。
　　新能源核心零部件体系包括整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机及变速箱控制技术等。显然，中国汽车工业只有在这些技术方面取得产业化的实质性突破，才能保证新能源汽车工业发展，否则一切将变得没有根基。
　　另一块关键零部件电控系统方面也存在类似的问题，据《汽车商业评论》调查，到目前为止，中国还没有一家汽车电控系统供应商能够大批量地提供汽车电控系统产品。为此专家给出的建议是，政府应加强汽车电控系统研发及产业化投入，催生至少3 家独立的汽车电控系统供应商。

　　破除绿之秀

　　一个问题浮现了。中国本土汽车公司凭什么在本身各方面能力并不强大之际，还要强行涉足新能源汽车？
　　科技部部长万钢在今年3月的全国“两会”上接受记者采访时如此解释：它事关未来汽车产业发展全局。有效实施产业振兴规划有助于建设节能与新能源汽车的产业结构，特别是在科技支撑措施的推动下，推动节能与新能源汽车跨越式发展，进入世界汽车强国行列。
　　中国本土汽车公司真的有雄心借此一举超越西方老牌汽车公司吗？他们毕竟还都是一个个独立的经济体，他们毕竟还要考虑企业的现实生存，他们并无太多本钱把鸡蛋放到新能源汽车的篮子里，但是他们为何还是奋不顾身地投入到这场火热的绿色运动中来？
　　获取政府青睐？获得品牌效应？抑或是先布下一局再说？都没错。但如果仅限于此，中国新能源汽车或将只能是蜻蜓点水。你或许会提醒，涉足新能源是因为环境污染和能源紧缺。确实如此，但是至少在当下的中国，政府法规在给汽车企业施加的压力要比西方世界小得多。
　　欧洲国家投票通过根据二氧化碳排放的多少收税。在西班牙，如果汽车每公里行驶造成120克(V6引擎的排放量)的二氧化碳产生，将被征税5%。如果每公里大于160克的二氧化碳，将被征税10%，大于200克的话，将被征税20%。对于欧洲人来说，尽管新能源汽车的开发也在如火如荼，但是对提高燃油经济性的小排量汽车的研究却势头正猛。
　　
                                                                                                                    摘汽车商业评论