对于玉柴，早已耳闻----中国最大的内燃机生产基地和柴油机行业龙头。玉柴之所以有今天，绝非偶然。因为玉柴的掌门人和管理团队，一直以打造民族品牌为己任；地方党政的各级领导，一直在关注着玉柴，支持着玉柴。玉柴一直以来坚持自主开发的路线，高举自主开发和民族品牌这两面大旗，为科技人员提供用武之地，对科技人员实现自身理想形成了巨大的吸引力，其规模形成了足够科技人员展示才能的巨大舞台。面对这一大舞台，你会感到一种兴奋感、激励感和事业的冲动感，因为，在这里，你可以从事自己喜爱的创新性工作，可以享受理想实现的成就感和自豪感。在玉柴这个 “人才小高地”（自治区科技厅授予），群贤毕至，强手如林。像中国的大部分知识分子一样，我从小就有求学报国的理想，多为国家、为民族的振兴出一点力一直是我的愿望。由于专业的缘故，由于自己带的博士生冯静也从玉柴来，因此，关注玉柴的发展便成了我生活中不可缺少的一部分。2003年11月，应玉柴高管盛情之邀，我从上海交通大学来到玉林，加盟了充满竞争和挑战的玉柴机器股份有限公司。

 

      走进玉柴，公司高层就明确了我的职责：建立玉柴电控技术应用匹配能力，培训玉柴高级电控技术人才，研发电控技术产品。重担压在肩上，既是压力，也是动力，为了争取电控发动机尽快落户玉柴，我义不容辞。

      我首先动员了在上海交大和我一直做电控研究的冒晓健副教授、肖文雍博士一同加盟玉柴，动员了当时正在读博的梁锋、周兴利等7人把课题带到玉柴做（现在梁锋、周兴利已正式分配到玉柴）。2004年初又亲自面试，从试验、设计骨干中招兵买马，这样，一支由9人组成的电控队伍诞生了。于是，迅速做好岗前培训，详细落实分工，在这个大舞台上，我们将开始演绎最为美妙的人生。

 

      产品集成创新打造王牌动力。创新是企业在日益惨烈的市场竞争中得以生存的必要条件。创新又必须为企业带来效益。在公司领导的大力支持下，我带领我精干的电控队伍，开始在一张白纸上描绘玉柴的电控发动机。

卓斌教授(左一)向中共广西壮族自治区党委刘奇葆副书记(右一) 等领导介绍我国首台达标国4排放发动机

      按照公司的规划，我们首先进行的是产品集成创新，即：技术消化、集成创新、形成自主知识产权的产品的三步曲。2003年，公司下达了国3机的开发任务，从国2到国3，在技术上是一个跳跃，除了柴油机本身的技术升级外，还要完成从机械调节到电子控制的跨越。第一步就面临整车标定能力和软件发布权的问题。我这支新兵，能掌握复杂的电控集成技术、完成整车几万个数据的优化并正确发布吗？我曾经担心过，但是想到玉柴的柴油机应用面很广，如果没有自己的标定能力，如果每一次新车型都要由国外供应商来发布，天文数字的开发费将大大削弱玉柴的市场竞争力！于是，在经过紧张的思考分析后，我勇敢地接受了这次考验。我带领队员们不知经过了多少个不眠之夜，不知经过了多少次脸红耳赤的技术争吵，付出的汗水总算没有白费，我们不但学会了系统集成，而且还在短短的一年内，就交上了令人满意的答卷，成为行业内唯一一家可以独立进行整车电控集成和标定的厂家。连英国专家在试驾了我们开发的整车后，也惊奇地说：“太不可思议了，你们在短短的十个月里，完成了欧洲需要2年才能完成的工作。”这两年来，我们连续开发了城市公交车的几个机型，在2004年北京国3公交车的招标会上，玉柴作为国内唯一的厂家，第一次叫板国外康明斯、依维柯等发动机名牌，之后又连续在深圳市场、广州市场展开争夺战。2006年2月26日，玉柴第1000台国3机下线，再次确认了玉柴在国3机批量投放遥遥领先国内同行的地位。

      正是由于玉柴高举自主开发的大旗，坚持产品集成创新，才有了这几年的持续发展。作为国内最大的柴油机生产基地，作为民族品牌的领军者，我们可以自豪地说，我们没有让玉林市的父老乡亲们失望。

      严寒标定谱写最强音。今年二月我亲自带队开赴黑河，在零下30摄氏度的环境中完成了首次冬季试验。冬季标定长时间处于零下20摄氏度以下的低温环境中进行户外试验、维修等工作，其艰难程度不是常人所能想象的。在那里，数码相机不堪如此低温而出现液晶显示屏爆裂；笔记本电脑因低温出现响应迟缓或干脆罢工；万用表、电流钳等电器设备在室外工作1小时后必须送进暖房维护；签字笔仅仅工作几分钟就出现笔体爆裂；室外使用手机不超过15分钟即会出现电池报警或无信号。在那段寒冷的日子里，年纪最大的我，凭着自己在开车方面比较丰富的经验，每天我都负责去启动需要较长时间才能启动的车辆，亲自驾车测试评定，亲自爬到车底去解决问题，带领玉柴冬季标定小组每天凌晨5:00、晚上11:00冒着严寒各进行一次试验，在冰天雪地里充分体现了玉柴铁军的顽强拼搏精神，完成了预定试验任务。这次试验标志着玉柴在电控柴油机开发，尤其是轿车柴油机及整车匹配领域又向前迈进了一大步，远远领先于国内同行业，并为后续电控柴油机开发和整车匹配积累了大量宝贵经验。目前，玉柴的4W发动机已经与全国8家轿车厂配套。

      原创性技术创新的广阔天地。产品集成创新对玉柴的发展功不可没，但我清醒地认识到，只有完成技术创新，掌握一批原创性的专有技术，才能使企业拥有最关键的核心技术，在激烈的市场竞争中才能立于不败之地。这两年来，为了达到知识的共享，让大家对电控技术有更多的了解，让更多的人参与到电控事业中，我指导电控小组成员及时总结经验，及时分析提炼，制定了一批技术规范，如柴油机电控标定技术规范、电控柴油机故障诊断标定规范、冷起动标定规范等等。我们还开发了电控柴油机硬件在环仿真系统，这种技术可以在脱离柴油机的环境下，模拟电控柴油机的运行并进行控制策略的验证、故障检测、传感器标定等，在国内柴油机行业是唯一拥有这一技术的厂家。我们开发的电控柴油机调试试验台、电喷系统试验台也都在生产中发挥了作用。有一次我问来自德国博世公司的电控专家对国内几个柴油机主力厂的评价，他们说：“外语能力应该是上柴的团队最好，对电控技术的理解和掌握，则是玉柴的团队最好。”

      拥有属于玉柴自己的控制器和控制策略，是玉柴技术发展的中长期目标。一旦拥有了自己的控制器，玉柴电控发动机就会如虎添翼，就能为用户匹配人性化的发动机性能，极大地提升产品竞争力。但要实现这一目标，必须跨越机械制造领域，掌握电子技术和自动控制技术，编写几千页的控制策略和开发几万行的控制软件。我知道，作为玉柴电控的总负责人，我肩上的担子很重，但我相信我们能行，我们一定行。目标，我们一定会实现！

      今年来国家日益关注我国的能源安全问题，汽车产业掀起了一场节能环保的技术开发热潮。面临这一形势，玉柴的下一步决策是什么，是公交车的混合动力。混合动力已被公认为未来很长一段时间内的理想车用动力。玉柴必须立即投入开发。所谓“谋定而后动”，我们正在从几十种技术方案中选定玉柴的技术路线，已经立项进行技术研究和功能样机的开发，到今年年底，我们就能交出混合动力的第一张答卷。到明年底，第一代样车将会进入小试；争取到2008年，在北京奥运会上，既有玉柴的国4客车在运行，也有玉柴的混合动力客车在运行。希望到那时，再向玉林市的领导和父老乡亲报喜，让全国人民再一次为玉柴惊喜，也为玉林惊喜。
（广西玉柴机器股份有限公司 卓斌）