对发动机行业来说，刚刚过去的2005年无疑是一个严冬。由于受国家宏观调控政策和油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素的影响，国内汽车、公路运输行业一路走低，发动机市场持续低迷，从2004年增长24.23%到2005年的负增长，整个行业遭遇了寒流袭击。

      然而，玉柴却“风景这边独好”！柴油机产销量实现了两位数的高增长率，营业收入突破历史纪录达到120多亿元，增长12.3%。销售各型柴油机25万台，增长16%，出口收入达到1700万美元，增长96%，在我国内燃机行业创造了令人惊奇的“玉柴现象”！

 

      2月26日，玉柴在大本营——被冠以“动力之城”的岭南都会——广西玉林市，召开了玉柴机器2006年策略发布暨营销服务年会。以“新玉柴、新思维、新发展”为主题的本次会议，通过策略发布、玉柴欧IV新产品揭幕、欧III第1000台下线仪式、80万公里以上无大修发动机实物展览、生产基地参观等多种方式，向社会各界展示了以晏平董事长为首的玉柴新领导班子的风采，并以新产品、新会展、新建设、新环境来彰显新玉柴的魅力，为我国机械行业在“十一五规划”开局之年，营造了一个充满生机和活力的“动力之春”。

      晏平董事长在大会上对玉柴的远景目标做出规划：以全面展开国内、国际间的合资合作和加速高新技术引进、应用、围绕经营主业拓展产业链，重点发展柴油机、工程机械、专用汽车、汽车零部件和汽车化工等相关产业产品，未来10年实现年销售额为1000亿元的经营平台，进一步提升国际市场竞争力，成为具有世界知名品牌的大型跨国企业集团。建立以发动机为主导的产业集群，打造与供应商、合作伙伴、客户和谐共赢的“绿色产业链”；确立自主创新、节能环保的“绿色动力”技术路线，实现企业与社会的和谐发展。

 

      “绿色动力”成就中国汽车业新起点

      在此次举行的“玉柴2006年策略发布暨营销服务大会”上，大家最关注的就是玉柴推出了中国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机——YC6L350-40，这在北京市国三标准（相当于欧III）出台不足3个月，绝大多数中国柴油机企业还在筹办欧III产品上市的当口，引起了强烈反响。

      据介绍，YC6L350-40采用电控喷射技术和排放后处理技术，不仅排放达到欧IV标准，并且具有良好的动力性与经济性，具有大功率、低排放、低噪声、高可靠性的优点，适用于豪华客车及城市公交车等动力需求。在会议现场，玉柴将首台满足欧IV排放标准的YC6L发动机赠送给北京公交总公司，并且还为第1000台玉柴欧III柴油发动机举行了隆重的下线仪式，迈出了以助力绿色奥运为起点，开拓中国“绿色动力”市场的第一步。

      发动机领域是中国参与国际竞争工业的战略高地之一。长期奉行“以市场换技术”的路线，曾一度使中国发动机企业在技术上处于受制于人的境地。目前绝大多数国产发动机在尾气排放等硬性指标上远远跟不上国际标准，也使中国城市车辆尾气排放标准的制定和实施都远远落后于欧美国家。2004年6月1日公布的《中国汽车产业发展政策》表明，我国今后将重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术，国家“十一五规划”也明确了节能环保的汽车产业发展方向。这些迹象都表明，“中国动力”要想赢得未来，就需要不断自主创新，打破国际厂商的技术垄断，开发出节能环保的“绿色动力”。此次玉柴欧IV产品问世、第1000台欧III柴油机下线，犹如给中国发动机企业开拓“绿色动力”市场注入了一支强心针。

      国际油价不断攀升、环境问题日益突出，节能、环保成了全球性的经济的课题。在中国，随着2008年北京奥运会的临近，我国政府和社会更是空前关注和重视绿色发展。北京环保局机动车排放管理处处长冯玉桥表示，机动车尾气污染是城市空气的主要污染源，是制约北京实施绿色北京、绿色奥运战略的一大难题，政府希望发动机企业能够自主创新，跟上国际标准，通过推出“绿色动力”从根本上降低机动车尾气排放量。此次玉柴欧IV新品的面世，有助于降低城市汽车污染，对北京市实施绿色北京、绿色奥运战略，具有实质性的推动作用，反映了中国发动机企业在技术、经营意识上的长足进步。

 

      技术路线创造品牌机会

      近几年来，中国汽车产业一直都在“市场换技术”的反思下牵动着无数目光，这也将发动机企业置于一个非常尴尬的境地，在很长的一段时间内阻碍了中国汽车产业的自主发展。国内的内燃机工业，要真正地实现自主开发，就必须克服目前缺乏足够的开发人员和完善的技术标准等困难。

      2005年玉柴集团和国内国际著名高校、科研院所建立了新型科研、教学、生产、试验体系，充分利用社会优势资源，形成互惠互利的战略联盟。目前，玉柴建立了国内柴油机生产企业中唯一欧III排放测试平台；建成国内最优秀的发动机噪声试验台架，完成了国家认可试验室的申请。

      为了不断提高自主创新能力，“十五”期间，玉柴共投入研发经费5.4亿元，围绕节能和环保两大主题，走了一条“提高产品技术水平，完善产品结构”的技术创新路线。2005年，坚持领先一步的产品适用性研发的思路更是被空前贯彻：在国家排放法规实施之前，9大系列产品达欧III，6A和6L卧式机达到欧IV，适用于轿车的发动机4W小批量投放市场，填补了国产轿车柴油机的空白，一时间吸引业内无数的关注。这一系列的举动持续表达着玉柴的技术思维：研发适销对路的高质量产品，加强对技术趋势的把握，并不断充实技术实力。

 

      服务水平释放产品能量

      在日趋成熟的市场中，厂商之间比拼产品品质、成本控制、销售能力，实际上只完成了市场任务的一半，服务则是获得持续发展、持续拓展机会的另一半。只有通过依靠优秀的服务，才能将产品中的创新顺畅的释放出来，走出原有的市场体系，开拓市场疆域，迎接不断更新的挑战。

      2005年，玉柴根据服务工作战略发展需要，刷新了服务理念和服务承诺，服务宗旨、标志用语、服务理念、服务工作准则、服务承诺“五位一体”，明确了玉柴服务的发展方向，转变服务观念。服务站数量也从去年年底的802个增加至1080个，并确立了乘用车市场服务模式。通过规范服务站建设，将服务工作逐步纳入量化管理，用户满意度稳步上升。

      玉柴对用户和公众郑重的质量承诺和服务承诺，在近年来又提升到一个更高的目标：卡车、客车用6缸、4缸发动机保修期里程分别由10万公里/18个月提高到18万公里/18个月，公交车用发动机由10万公里/18个月提高到15万公里/18个月；工程车、牵引车、农用车用发动机和改装车用发动机由5万公里/12个月提高到8万公里/12个月。玉柴不断的将服务的理念付诸于实际，在保修里程、服务承诺、服务内容、服务政策等方面，引领着行业发展的潮流。

      “十一五”期间，中国内燃机将主要发展战略集中在树立国内外大市场观念，加大科技投入向世界内燃机发展前沿看齐，提高行业的生产集中度等几个方面，玉柴作为中国最大的柴油机生产基地，正在快速改变中国柴油发动机在全球市场的竞争格局，为打造世界级动力王国而源源不断的向社会提供着“新动力”。

 

相关链接：

      欧IV排放标准：根据新的标准，柴油车一氧化碳、氧化氮和微型颗粒物的排放量不得超过0.5克/公里、0.25克/公里和0.025克/公里。汽油车一氧化碳和氧化氮的排放量分别限制在1克/公里和0.08克/公里。

 

      玉柴欧IV柴油机YC6L350-40：

    据玉柴高级工程技术顾问李勤博士介绍，现阶段柴油机为达到欧IV标准，主要有两种技术处理手段：一是采用排气再循环技术，即EGR;二是采用选择性催化还原技术，即SCR,玉柴YC6L350-40发动机选择的就是SCR技术。YC6L350-40不仅排放达到了欧IV标准，更预备了良好的动力性和经济性，有着大功率、低排放、低噪声、高可靠性的特点，适用于豪华客车和城市公交车等动力的需求。

      SCR 后处理技术 

      SCR系统的工作原理:通过调节供油提前角，使PM值降低至最低水平达到欧IV或欧Ⅴ要求，之后SCR系统将还原剂尿素溶液喷入废气中,在废气温度及气流作用下,尿素能快速分解,释放出氨,与含量较高的NOx作用,达到减少NOx排放的目的。SCR系统主要优点是还原剂为尿素，化学反应简单，所需还原剂相对量少，在不使用状态下性能稳定。
（蔡海霄）