双方希望明年一季度共同推广市场
     10月20日，为了最新研发的一批重卡配装最合适的发动机，安徽华菱汽车集团有限公司董事长、总经理刘汉如，在第二届中国南宁东盟博览会的间隙专程到广西玉柴机器股份有限公司洽谈合作事宜。玉柴推出的6缸重机，短期内已在业内树立了良好口碑；刘汉如想在华菱高端重卡上进一步匹配更适合中国市场的高性价比发动机，扩大国产发动机的使用比例。
      见面双方都对彼此仰慕已久。刘汉如对玉柴单机产量第一的规模很敬佩，他说，“其他企业产量下滑，而玉柴产销量一直增长，很不简单”。玉柴股份公司总经理李天生说，“华菱是重卡领域杀出的一匹黑马，玉柴同样已在重机领域引起重视，双方的合作将是强强联手。” 
      华菱此次选购了玉柴7台样机，分别为：配装水泥搅拌车的340马力、配装牵引车的375马力以及配装工程自卸车的280马力6M系列发动机3台；另外是6A系列，配装华菱物流货运车的240马力、260马力发动机各1台；华菱计划明年大批量生产价格和成本都较低的窄体卡车系列，为此还选购了玉柴6J系列、使用非常广泛的190马力和210马力2种机型。 
      刘汉如希望尽快落实双方的工作，尽快把发动机运到厂里，甚至希望能随此行带走所定的玉柴三个系列发动机的三维数模，以方便回去马上安排整车布置。针对需求，玉柴的反应速度极快，这边刚刚落实华菱对机型的需要，那边在马鞍山的华菱工厂，接到指令的玉柴的技术人员和市场人员已经到位准备对接。刘汉如随后电话指挥华菱的技术人员，记下所需机型，并在电话里交代了具体的排产时间计划。双方的工作效率之高实属罕见。 
      刘汉如说，华菱重卡从大马力开始起步，发动机采购的功率都在300马力以上，所以以往和玉柴合作的机会不多。在稳固现有产品系列的基础上，为扩大品种和规模，华菱正从单一的重卡领域开始往中重卡方向全面覆盖，现在中重卡的实际产能是3万台。所以玉柴170马力以上的发动机都能在华菱卡车上找到市场。 
      刘汉如介绍说，华菱的四大工艺和产品都非常领先。驾驶室通过机器人焊接，不仅实现了全自动无人操作，保证了生产工艺，其内饰的宽大、高档、豪华、舒适同样在全国领先。三菱技术加上自动化生产线，华菱重卡的起点很高。华南和华东等经济发达区域目前是华菱的主力市场，今年预计重卡产销4000台。 
      华菱以往是日本三菱、五十菱在中国的最大用户，现在随着华菱对引进技术的进一步消化成熟，华菱重卡正逐渐在高档重卡领域取代进口车。刘汉如对国产玉柴发动机的可靠性和经济性充满信心，他希望加大玉柴发动机的使用量，使华菱汽车性价比更好。他不要求采购的玉柴发动机系列很多，希望同一系列发动机覆盖范围尽量宽，这样在售后服务、配件通用上能给终端用户提供方便。 
      李天生说，玉柴发动机功率范围覆盖55～310千瓦，能最大程度地满足市场需求，今年能确保销量24万台以上。作为独立的发动机企业，玉柴还给东风商用车公司提供了5万多台机器，产品无论在整车企业还是在终端用户层面都非常受欢迎，市场对玉柴机器的认可度相当高。他认为华菱重卡的起点很高、基础坚实，这有利于后面愈来愈激烈的市场竞争。看到刘汉如带过来的图片资料，焊装全部采用机械手，他表示敬佩。
       玉柴发动机事业部副总经理韦鹏说，玉柴6M和6A发动机已在中国的重型发动机领域引起极大震动。特别是6M发动机，被企业和用户称为“老重机型的加强版”、“升级换代最具竞争力的产品”。去年已经投放在工程车上使用，卡车机器在厂里封闭改装应用并整整跟踪一年后，今年2月正式推向市场，现在市场上包括工程机在内6M系列已经投放了6000台。用户对6M发动机的两个指标非常信任：25万公里/20月保修和1月内不满意换机器。在分析玉柴的合作优势时，他说，玉柴40公里的服务半径、确保12小时服务到位的服务网络是行业最齐全的服务系统；玉柴的发展远景，即玉柴的物流平台和金融平台的支撑，能给企业和用户提供延伸的增值服务；另外就是玉柴的营销网络优势，通过终端用户的认知度，能把整车企业的产品带进市场，今年的玉柴机器推广已经在走这样的包围路线；另外是与整车企业结为利益同盟，通过传统市场对玉柴的高认可度，确保合作的整车企业市场取得成功。 
      华菱和玉柴表达了积极合作的愿望。刘汉如对此兴致高昂，“好马配好鞍。华菱采用三菱技术的底盘和高档驾驶室，匹配玉柴高品质发动机，一起推向市场的整车将极具竞争力。南方市场玉柴有营销和服务的网络优势，华东和华南市场华菱的知名度很高，加上华菱收购的湖南重汽衡阳工厂以及天津的生产基地，双方从优势市场相互呼应再问鼎中原、进军北方，前景很有希望”。据悉，华菱在衡阳的生产基地将生产较小马力的窄体卡车，计划配装玉柴6J即6105系列；马鞍山本部重卡则计划配装玉柴大马力的6A或6M系列。 
      李天生说，从定位上，玉柴已把华菱视为战略合作的重中之重，华菱在专用车领域是老大，不仅产品好，而且自己不生产发动机，这都给了玉柴很好的机会。玉柴将从产品匹配、市场导入和推广上全力以赴，也尽可能为华菱提供满意的商务政策。希望今年年底能完成所有技术匹配工作，明年一季度实现全面合作、共同进行市场推广。

                                玉柴副总经理梁和平介绍玉柴6缸产品
       目前玉柴的6A即6108、6J即6105系列是匹配卡车的主打产品。6A系列包括240、260、280马力三挡；6J系列覆盖180～230马力，现在用量最大的是190、210两种马力，同时在10米左右的公交车上运用广泛。
      6G系列即6112最早在客车业出名，马力覆盖240～300。可靠性和排放的稳定性很好，性价比很高，目前在客车领域运用广泛，在国内称得上客车动力第一品牌。6112是美国福特公司上世纪80年代中后期设计的一款产品，当年福特认定6112只能达到欧Ⅰ，要达到欧Ⅱ，非得大成本、大制作，彻底改头换面不可。但玉柴引进后，吸取了FEV、AVL的技术力量，采用了四气门缸盖，进行了大量技术升级。现在玉柴的6112已经达标欧Ⅲ排放，玉柴将其主推于公交车领域，240马力的欧Ⅲ机型已经投放广州、北京、深圳等地区。玉柴前年还专门就6G系列为柳汽开发了255马力发动机，他们厂仅去年一年就采购了9000台。 
      玉柴在卡车上现在最有竞争力的6M系列即6120覆盖280～395马力，6M计划明年欧Ⅱ排放、320马力以上的机型全部转换成四气门产品。这样其经济性在同等功率下将省油10％，排放的稳定性更好。 
      在产能分布上，玉柴8.4～10L排量的重机产能是10万台。靠6105起家的玉柴，当年正是抓住了中卡车柴油化的机遇，玉柴希望在轻型车、乘用车柴油化方面继续扩大优势。 
      玉柴在不断地培养自己两个能力：一是怎样使产品更符合中国的实际使用状况。如玉柴非常重视低速扭矩指标；在使用条件上，能更满足相对使用环境、油品恶劣的情况。二是希望与中国零部件企业一道，上下游供应链互相扶持、合作，进行技术支持。玉柴已与国家质检总局、科技部联合开展企业联盟标准研究工作。同时，通过参考国际上依维柯、康明斯的一些做法，玉柴产品总结了27项开发验证规范。

右一为安徽华菱汽车集团有限公司董事长、总经理刘汉如，中为广西玉柴机器股份有限公司常务副总经理梁和平。