“玉柴机器的服务真是挑不出毛病来，真的，想挑都挑不出来。”酒泉汽车运输总公司副总经理兼酒泉客运公司经理黄添生告诉《商用汽车新闻》记者。这也是此番玉柴甘肃市场走访中贯彻始终的主题，在肯定玉柴机器品质之余，每一位采访对象都对玉柴机器的服务极尽赞美。

　　据介绍，今年1——9月，整个甘肃1700多辆客车销量中，配装玉柴发动机的近1400辆。听了上面的赞美，再看到这个数据，估计不会有人想到，仅仅3年前，玉柴在甘肃市场的份额还不高。尤其是12米以上大型客车，3年前几乎为零，而如今，95%的新进车辆都是玉柴。能够在短短3年间实现大逆转，近乎完美的感动式服务是关键。
　　皮实耐用    像专为西北而打造
　　有着“生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年”之称的胡杨，是西北地区美丽而顽强的生命象征，也侧面反映了西北地区生存环境的恶劣。甘肃地处西北，复杂多样的地形和气候，对于运行其中的车辆和发动机来说都是极大的考验。就在这样的地区，玉柴机器赢得了“皮实耐用”的赞誉。
　　“玉柴发动机像是专为西北设计的一样，所以西北人用玉柴发动机的很多。”黄添生说，在冬季气温甚至低到-30℃的高寒天气考验下，玉柴发动机仍能保持良好的性能表现。据介绍，酒泉客运拥有近140辆客车，其中班线客车89辆，下设神州旅游公司拥有旅游客车47辆，玉柴发动机配比约90%。“现在玉柴的产品系列很齐全，基本覆盖全部车型，驾驶员对玉柴300马力以上的发动机也越来越认可。如今，我们300马力以上车型也基本上用玉柴发动机，包括气体机也全部是玉柴机器。”黄添生称。
　　酒泉客运购车最看重发动机的稳定性、可靠性、经济性以及售后服务。而玉柴机器是所有发动机品牌中整体性能最稳定的，“稳定可靠，在西北人说来就是皮实耐用”。黄添生表示：“现在客运大形势不好，选一个经久耐用的发动机更加重要。客户认可才是第一认可，在我看来，玉柴发动机就是好。”尤其敦煌线和张掖线等酒泉客运的黄金旅游专线，几乎全部配装玉柴气体单机。
　　张掖市城运公共交通有限公司（以下简称“张掖公交”）的近300辆车（185辆公交车，90辆客运车）则100%使用玉柴发动机。“我们买车只指定发动机和变速器，发动机惟一指定玉柴机器。一直用玉柴的产品，也是从我们自身控制成本的角度考虑。”张掖公交副总经理景立民介绍说。作为公交公司，必须最大限度控制成本，“我们的车买回来就不打算修”，计划做好保养，一直用到8年报废，因此必须选择质量可靠的发动机，皮实耐用的玉柴机器就成了首选。
　　“在祁连山矿区的自卸车里，无论什么品牌的整车都选择用玉柴发动机，因为其他发动机经常坏，而玉柴机器比较适合这种恶劣环境。”酒泉市玉宏汽车维修有限责任公司总经理马光元补充道。
　　玉柴发动机的经济性优势也很明显。黄添生认为，尤其在100——300马力段，玉柴机器必须是首选，能为客户节省不小的燃料费和维修费。玉柴气体机表现同样出色，酒泉客运在气体车全部用玉柴后，原本柴油车百公里油费180——200元，现在只需120元。
　　景立民也表示，燃油成本已经占到公司经营总成本的50%左右，因此发动机必须要省油。他举例说，张掖公交的东风客车中配装的玉柴90千瓦发动机，比原本配装的80多千瓦的另一品牌发动机还省油。
　　“说实在话，我对玉柴很有感情。”景立民说，他早期跑长途客运班线时就用过玉柴机器，同期跑同样班线的其他品牌发动机都“用不住”，他的玉柴发动机运行到超过90万公里都没怎么修过。还有，其他人的车每天油费650元，而他每天400元。“他们多花的钱都是白白浪费掉的，我省下的就是赚到的。”景立民至今想起来仍然会开心大笑。
　　服务灵活    人性化之上更有人情味
　　“玉柴的服务灵活而有人情味。”这是定西交运集团监事会主席、纪委书记、工会主席闫泾平对玉柴服务的评价，他认为，玉柴的服务做得比许多整车厂家都要到位许多，几乎所有整车和其他零部件厂家服务上的欠缺，在玉柴这里都看不到。
　　定西交运集团拥有客运和公交车辆共计600多辆，玉柴发动机占比近90%，尤其集团直接管理的定西客运公司100多辆车中，除去三五辆待更新车辆，其他全部配装玉柴发动机。集团新成立的公交公司采购的30辆车也全部配装玉柴。“其他就是集团下属各郊县分公司的车辆，在采购车辆上，集团通常会分别指定两个品牌的整车和发动机给它们选择，这些下设分公司也大都选玉柴。”闫泾平称。
　　玉柴机器能在定西交运有如此高的占比，闫泾平指出，最主要的就是玉柴服务跟得上。“定西山区比较多，玉柴发动机比较先进，功率也大，油耗相对也适合山区使用，最主要还是服务。”闫泾平说：“作为用户，售后服务是首先和必须考虑的，我们认可玉柴的服务才会买玉柴。”
　　“玉柴的服务在全国是出类拔萃的。这不是恭维话，我们用玉柴发动机比较多，和玉柴酒泉服务站服务做得好是分不开的。玉柴尤其在服务及时性上值得我们做企业的学习。”黄添生表示，他也是做服务出身，对玉柴服务深有感触，直言玉柴确实在同行业中做到了“急客户所急，想客户所想”，真正做到了“感动式服务”。
　　服务随叫随到、及时高效解决问题、配件供应充沛、培训到位……这些都是甘肃用户罗列出来的玉柴服务。“我们选玉柴机器还得益于玉柴在西北市场份额大，产品比较成熟可靠，特别是玉柴的服务，在人性化的基础上更加人情化。”景立民说，和玉柴人好打交道，为用户着想，玉柴只要能做的事情都会做到。
　　张掖市第一汽车维修服务有限公司同时也是陕汽等整车厂、玉柴等发动机厂和轮胎、变速器等其他零部件厂的服务商，总经理赵承栋直言自己已经是“玉柴的亲戚”，说起玉柴的产品、服务和企业理念头头是道。“玉柴服务一向是‘特事特办，快事快办’。我们公司另外还有一个长途客运公司，玉柴在车辆配比中也占近90%。”他说。
　　“我们经常请玉柴西北区域的服务工程师罗老师来做培训，200多人的大会议室每次都坐满，对于大家在互动环节提出的各种问题，罗老师也都能答复。”景立民说，玉柴在服务培训上做得最到位：“其他厂家就不行，包括整车厂，明明在招标资料上写明要做培训，但很多还是叫都叫不来。只有玉柴，随叫随到。”闫泾平也表示，如今发动机技术发展迅速，新技术层出不穷，厂家对于用户的新技术培训必须跟上。这也是如今服务的一个重点，玉柴在这方面做得很到位。
　　黄添生在大约20年前做服务时就接触过玉柴早期的6105发动机，短短20年，玉柴突飞猛进的发展他都看在眼里。在他看来，玉柴飞速发展最关键的一条主线是服务做得够好，因此“大家都愿意买玉柴”。“玉柴的发展和它们的服务理念分不开，有机会我一定要去玉柴厂里看看，好好学习学习。”他说。
　　虽苦尤甜    甘肃办欲好上加好
　　“从前几年跟玉柴上一任甘肃办主任认识到现在，我们跟玉柴甘肃办关系处得都很不错，它们也都给我们留下了深刻的印象。”景立民说。玉柴发动机在甘肃的好口碑，也与前后几任玉柴甘肃办人员的努力分不开。
　　西北自然条件恶劣，条件相对比较艰苦，但玉柴甘肃服务团队依然有干劲、有热情。此次甘肃之行，《商用汽车新闻》记者深感“玉柴甘肃办主任是个工作狂”，上几任主任的不辞辛劳，在甘肃用户中多有耳闻，如今新主任上任不过几个月，也几乎走遍了甘肃每一个地方。
　　品质为基础，服务做到有口皆碑，玉柴客车动力在短短几年间在甘肃市场几成垄断之势，占比居绝对优势地位。据玉柴甘肃办主任李灿杰介绍，目前在甘肃公交市场，除天水相对弱势外，其他地区基本100%以玉柴为主，“而在3年前，甘肃公交市场还很少用玉柴”。“比如兰州公交，3年前还没有用玉柴，如今连续3年更新车辆基本都是玉柴。”他补充道。
　　在客运市场，李灿杰指出，甘肃六大客运集团中的4个，近年来新进车辆都100%配装玉柴发动机。在近两年成为甘肃客车更新主力的宇通客车和海格客车中，玉柴发动机在宇通的占比近100%，甘肃客户购买的海格客车中，除个别区域，也基本以玉柴为主。
　　“下一步在郊县公交市场，玉柴的机会很大。国Ⅳ实施后，随着客户诉求的变化（不再只追求价格低廉），加上我们国Ⅳ产品和竞品发动机的价格差距缩小，玉柴凭借品质和服务优势，必然会在6米左右的城乡客运市场取代竞品，获得量的突破。”李灿杰分析道。
　　另一方面，随着玉柴6MK、6K大马力发动机的继续发力，玉柴在12米以上客车动力中也正加速蚕食竞品的市场份额。李灿杰对玉柴在甘肃市场的“好上加好”信心十足。