“从2012年底开始，政府加大了对公共交通的关注和支持力度，公司公交车购买力随之提升，在车辆采购上不再考虑二线品牌。加上2011年、2012年开始，包头市的城市道路状况也改善了很多，今年起还开始规划公交专用道。内外部条件和环境都在改善，我们采购车辆的配置自然也就提升了。”近日，在《商用汽车新闻》记者走访市场时，包头市公交运输集团有限责任公司（以下简称“包头公交”）技术部部长陈迎春介绍说。
　　确定了采购高端车型后，考虑到车型太杂对于车辆后期维修、配件供应等都是“自找麻烦”，以及使用一家产品必须达到一定规模才能和车厂达成车辆使用和产品利润上的双赢，包头公交又决定公司保有两三种车辆品牌和发动机品牌即可。因此，包头公交决定采购两三个发动机品牌进行实际比较，从中择优选出一个品牌使用并使之形成一定的高配比。
　　那么，问题来了，客车动力哪家强？内蒙古天然气资源和供应充沛，包头公交早就不再采购汽柴油车辆，而是以天然气车为主，那么，客车燃气动力哪家强？

　　提问：客车燃气动力谁最优？
　　据介绍，经过政府整合规划，自今年6月起，包头公交成为包头市惟一的公交公司。包含教练车和职工通勤车在内，企业目前共有1200余辆公交车，品牌涵盖宇通、扬子江（数量最多，多为早期购买）、友谊、北奔、京华客车（预计两三年内报废更新）和恒通客车（近几年不再采购）。其中，12米车型以宇通为主（也是近两年采购主力车型和品牌），10米车型以扬子江为主，9米左右车型则多为京华客车。
　　由于包头市CNG加气方便（LNG加气站目前只有一座），包头公交所有车辆均为CNG车型。新能源车的投放尚在协调规划中，在充换电场地、运行模式等方面，政府、企业等各方正努力打造纯电动公交车运行环境。
　　在动力配置的演变上，包头公交最早使用一汽CA6102汽油机，油改气过渡阶段用过一部分南内发动机，这期间还夹杂用过其他品牌发动机，近年来使用的天然气发动机则以玉柴机器为主。因此，1200余辆现有公交车的主要动力构成是：玉柴机器近460台；一汽靖烨发动机500多台，多为早期的京华车型和扬子江车型所配，面临淘汰；南内动力约210台，均为早期购买车型以及整合其他公司的旧车型所配；其他品牌发动机约50台。
　　“我们之前一直以汽油车为主，主要配装一汽和南内的汽油机，后来对这些汽油机进行了‘油改气’，再后来由于一汽靖烨发动机功率范围太窄，用了一部分南内发动机。南内发动机故障率特别高，不过鉴于当时公司经济实力不足，南内发动机虽然故障率高，但一次投入不需要很大资金，因此也就用了。”陈迎春回忆说。
　　到了2011年，由于全国中学生运动会选定在包头举办，为做好会务服务和宣传本地企业，包头公交采购了50辆配装较高端发动机的北奔客车作为服务车辆。“当时车辆采购比较急，而配装玉柴动力的北奔车整车公告没有下来，所以玉柴股份没能拿下这笔订单。”广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴股份”）内蒙古办事处主任陈科峰补充道。
　　“这50辆车在服务完会务组后就交给了包头公交作为公交车使用。这批车用得还可以，让我们感受到了用好机器的好处。”陈迎春表示。但由于该批车所配装的发动机品牌在配件价格、维修及时性等售后问题上表现不是很理想，包头公交因此考虑在国内几个高端发动机品牌中进行采购对比使用，进而寻找适合自己的好品牌。

　　答案：老大哥品牌名不虚传
　　可以说，包头公交在多年发展中一直在尝试、摸索和寻找适合自己的发动机。“我们一直在整个北方地区周边了解，西北地区也会定期举办公交年会，各地公交公司之间平时也有来往，相互之间都会交流，谁家用什么机子、用得怎么样、适不适合当地工况等等。”陈迎春说：“我们也一直知道玉柴机器名气特别大，所以一开始也是抱着试试名气大的老大哥品牌的想法选了玉柴机器，同时也是想跟之前用的发动机做些比较，毕竟，好不好用了才知道。”
　　经过实际使用比较后，包头公交发现，在众多品牌中，玉柴机器的动力性能更符合包头公交的车辆要求，于是一直延续用了下来。
　　陈迎春进一步表示，玉柴机器在西北地区公交公司中口碑普遍不错，只是由于不同公司情况不同，所以玉柴机器的占比也各不相同。在包头公交的车辆中，玉柴作为高端品牌是绝对主力，主要型号为180马力的YC4G、210马力的YC6J和260马力的YC6G。
　　从包头公交的实际运营看，玉柴机器确实是所有动力品牌中惟一的近乎“零差评”品牌。“公司最早从2012年底开始用玉柴机器，最长的差不多两年，不管是动力上还是质量上都感觉用起来很好。”陈迎春说。玉柴机器故障率与此前使用的南内等品牌发动机相比低了很多，这使包头公交的整体维修劳动强度大大降低，同时也不需要太多的配件储备，产品可靠性高，感觉也就“更有保障”。
　　在服务上，陈迎春表示，与其他厂家比较，玉柴机器服务及时性更好，配件比较齐全，配件价格也不算很贵。因此，产品的综合性价比最高。“玉柴机器在服务支持上做得也挺好，我们公司本身有自己的内部保养制度，每年也都要组织机务人员、维修人员培训，而且一年比一年做得细致深入，每年玉柴都会派专家或授课讲师过来。像今年我就要求玉柴派既有理论知识又有实践经验的人员过来讲课。”他补充道。

　　未来：以玉柴为采购主体
　　实际上，包头公交和玉柴股份的缘分开始得更早。“其实我们最早用过少量的柴油车，当时就用过玉柴某型号的中冷增压发动机，但因为北方地区温差大，柴油车冬季冷启动困难。后来就改以汽油车为主，再之后是油改气，而油改气是汽油车改出来的，效果更好。因此，一直到采购天然气车型之前那段时间就暂时跟玉柴股份脱离了。”陈迎春说。
　　近两年来，找到适用机型的包头公交开始大量使用玉柴发动机。以今年已更新的144辆车为例，90辆12米宇通和54辆北奔10米车全部配装包头公交指定的YC6J气体机。
　　可以预知的是，包头公交今后的车辆品牌集中度会越来越高。“公共交通要随着城市的发展而发展，我们要不断提高车辆品质和档次，只要是发动机质量好、价格合理、维修及时性有保障，我们就会让这个品牌形成一定的配比。”陈迎春说：“目前来看，玉柴机器在这些方面做得都很不错，所以今后采购当然以玉柴机器为主。”
　　“从2012年底到现在，除了玉柴我们没买过别的品牌发动机。”陈迎春笑着说：“不过也不排除以后有可能会偶尔采购小部分其他品牌来刺激一下玉柴股份，给他们点压力。如果后续有哪家产品质量比玉柴机器做得还好，价格也好、服务也好，我们也会考虑。”
　　“从现在开始，我们要从服务、质量、口碑和客户关系维护上坚决把工作更上一层楼，绝对不辜负陈部长今天给我们的压力和动力。”陈科峰向陈迎春自信地承诺说：“玉柴机器也是一样，放开竞争，欢迎竞争。”