程艳超是广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）的一名普通技术服务工程师，他已在广东区域市场为玉柴客户进行了两年技术服务。
7月28日，程艳超随着玉柴广东办服务经理刘南富再次来到广东韶关，这次他们的工作是为当地汽运集团讲解玉柴国3发动机的工作原理和使用维修中的注意事项。“玉柴对客户的服务不仅体现在售后服务的快速反应能力上，还体现在售前对用户进行产品相关维修保养知识的培训上。韶关的公交客运车辆目前正处在国2转国3的关键时期，这次讲座也是应韶关当地的用户要求而举办的。”主讲人程艳用对记者说。
售后服务好
韶关是位于广东省北部的地级市。在广东并不算是经济特别发达的地方，但是由于这里地处山区，丹霞地貌特征突出，自然风光秀丽，所以当地的旅游资源十分丰富，旅游长途客运业较为繁荣。以韶关市汽运集团有限公司（以下简称“韶关汽运”）为例，该公司目前客车拥有量近700辆，除了百十辆公交车以外，其余车辆全部用于长途客运。该公司现在经营的线路有100多条，除了到浙江、福建、广西等长途客运路线外，其余路线均以广东省内短途客运为主。
“从2O08年7月开始，根据国家有关部门的要求，公司开始陆续将一批国2客车换成国3车。现在公司的国3车已经有100余辆，而其中一半以上的车配备的是玉柴的国3发动机。”韶关汽运副总经理邹爱辉向记者介绍道。
韶关汽运对玉柴产品的忠诚度并不是与生俱来的。“早在上世纪7O年代，我们就开始和玉柴人打交通。当时玉柴还处在起步阶段，产品质量和售后服务方面都不大完善，我们购买的玉柴发动机数量也不多。但是后来玉柴的发展速度非常快，无论是在产品的技术改造上还是售后服务上都越来越让人刮目相看。相比之下，一些国产品牌的发动机有时会在产品设计和售后备件服务上出现问题，表现不太稳定，所以后来慢慢地我们在国产发动机的选择上就越来越倾向于用玉柴的产品了。”邹爱辉说。
邹爱辉向记者坦言，现在国产品牌发动机在产品性能上的差距并不大，在产品相关技术参数差不多的情况下，谁的服务做得好，公司就更倾向于选择谁的产品，在这方面玉柴的服务理念走在同行业前列。
为客户着想
据当地人介绍，目前韶关的客运市场经营较为困难。一方面国内油价表现尚不稳定，国2车向国3车转型，使得客运企业的运营成本越来越大；另一方面韶关当地非法经营客运车辆的现象较为严重，对正规客运企业造成很大冲击，客运公司载客量有所下降，运营收入有所下降。在这种情形下，车辆日常的维修保养成本对客运公司来说就显得至关重要。玉柴销售公司的工作人员也注意到这一现象，他们已经不仅仅及时抢修售后产品，而是开始在如何帮助用户降低发动机的日常维修保养成本上做文章。这次玉柴广东办服务经理刘南富、技术服务工程师程艳超对韶关客运进行玉柴国3发动机的维修保养培训就出于这一考虑。
“从去年7月到现在．公司的国3车运行一年以来总体表现稳定，有时也会出现一些小故障。国3发动机在维修保养上要比国2发动机复杂得多，公司内却没有多少人了解，这次玉柴专门派技术人员来公司培训，非常及时。”韶关汽运车管技术部经理王建明对记者说，今后5年内，公司的车辆将全部换成国3车，每年车辆的更新数量都在百余辆左右，尽快掌握国3技术，选择一款稳定的产品对公司来说至关重要。从目前的情况来看，他们将把最大的订单留给玉柴。
听说玉柴的技术服务工程师来韶关进行国3发动机维修保养知识的培训，韶关公共汽车公司（以下称“韶关公汽”）副经理卢汉德也有些坐不住了。他赶紧与玉柴广东服务站的工作人员联系，希望玉柴也能让程艳超到他那里进行一次国3发动机的培训。
“10月，公司将把80辆公交车由新为国3车，现在公司内部的技术人员对国3发动机的相关知识还不太了解，我们太需要这样的培训了。”据卢汉德介绍，韶关公汽是当地唯一—家国有公交公司，目前拥有216辆公交车，主要以8米左右的中巴车为主。今年当地政府为了响应国家节能减排政策的号召，决定拨专款计划在5年内陆续将公司内的国2车更新为国3车，而韶关公汽将这笔大单也留给了玉柴。
升级国3选玉柴
从20O4年购买玉柴发动机以来，韶关公汽90%以上的公交车就一直装备着“玉柴心”。说到其中缘由，卢汉德用“质量好、故障率低、备件好找、服务让客户放心”这句话概括了他对玉柴产品的感受。
“韶关江河多，道路比较窄、弯路多，公交站点密集，每隔500米就有一个公交站，所以公交司机平时做得最多的动作就是拐弯、刹车，这就要求发动机的动力性能要好，表现要稳定，维修服务要及时，而玉柴发动机在这三个方面都做到了。”
由于韶关的私家车相对较少，出租车的起步价较高，当地市民选择乘公交车出行的人数越来越多，所以韶关公汽的营业额也是每年上涨，再加上当地每年的政策补贴，韶关公汽会发展得更快。
“我们计划到2012年将公司的公交车数量增加到400辆，并全部达到国3排放标准，而在发动机的选择上，玉柴将是我们的首选。”卢汉德说。
（中国汽车报 范文清）
