梁义德曾担任过西藏第一家国有汽车维修企业的负责人，他至今清楚地记得，1994年两辆装载玉柴YC6105发动机的王牌汽车进藏，在他所属的维修企业保养。让梁义德刮目相看的是，这两辆在海拔4500米的当雄县矿山使用的卡车获得了不错的口碑，用户对其发动机表示认可。

　　于是，梁义德和正在寻找服务商的玉柴一拍即合，成为西藏递交申请的第一个玉柴维修站。1995年，梁义德亲赴广西签署了维修协议，成为玉柴在全国的第380家特约维修站。

　　不得不说，梁义德的眼光非常独到，“18年过去了，玉柴在西藏早已不是当年那个只有几台保有量的企业，玉柴在西藏的市场占有率甚至高于不少其他部分地区。如今，玉柴在西藏市场的矿山自卸车上占50%，在客车上占95%，已经把其他发动机企业甩在了后面。”梁义德说。

　　默默奉献

　　18年来，西藏发生了翻天覆地的变化，不管是在改变西藏面貌的基础设施建设中，还是在保证群众日常出行的公路客运中，都有玉柴的默默贡献。

　　去年，玉柴在西藏销售发动机超过2000台。其中，卡车发动机超过1300台，客车发动机超过300台，还有部分装载机、发电机组发动机等。今年截至现在，玉柴的车用发动机已经实现销售近900台。

　　“目前，玉柴发动机在西藏的保有量已经达到1.5万台，西藏从南到北，从低到高，连没有通公路的墨脱县都有玉柴发动机的身影。”玉柴西藏办事处主任李长军如是说。

　　最佳产品

　　记者在拉萨市看到，不少客车、卡车喷着浓浓的黑烟在市区穿梭。如同人有高原反应一样，作为汽车的心脏，发动机在高原上的运行也会受影响，玉柴也不例外。

　　“青藏高原的大气压强较大，进气量不足，影响车辆性能。冒黑烟就意味着油耗高、污染大，还可能造成动力不足，爬不上坡，影响车辆运营。”李长军解释说。

　　在国标切换的关键节点，玉柴更是做了充分工作。2008年9月，玉柴股份公司董事长、高级技术顾问卓斌带着玉柴工程院电控部部长、销售公司应用开发部客车总师、玉柴开发部服务总师负责人等一行人亲赴拉萨。这个玉柴最强的技术团队亲历亲为在高原上待了一周，并且在高海拔地区做了详细的高原实验，为玉柴发动机的国Ⅱ转国Ⅲ重做了高原标定试验，并且在产品开发和技术服务方面都进行了调整。“曾经有客车卖出去，却因为发动机无法爬上高海拔地区而退车，而玉柴发动机一直有良好的口碑，给客车企业很大的支持。”郑州宇通客车股份有限公司新藏中亚大区西藏区域销售经理刘相龙说。

　　寂寞坚守

　　车卖到哪里，服务就做到哪里，这是玉柴的一贯原则。入藏伊始，玉柴就积极寻找服务站。“玉柴是第一个在西藏设立办事处、备件中心库的发动机企业，玉柴的服务在西藏做得最好，现在几乎所有地区都有了玉柴的维修站。”做了半辈子服务工作的梁义德如是说。

　　玉柴服务跟进销售的理念颇有远见，但落实到雪域高原上是一种寂寞的坚守。120万平方公里的土地上只有近1.5万台的保有量，还要在及其恶劣的自然条件下做好服务，难度之大可想而知。

　　“在这样的条件下，玉柴的西藏服务工作仍然和全国同步，不仅保修期和内地一致，保修期内也要保证能够提供上门维修服务。阿里距日喀则1200公里，没有建站时，上门服务不仅在路上要花一天时间，相关的服务费更是高达万元，但是用户有需求，我们就会去。”李长军说。

　　不管困难有多大，玉柴在西藏的服务网络建设工作从未间断。“我今年计划增加3个网点，给玉柴用户提供更好的服务，帮助整车企业为西藏的建设多作贡献。”李长军表示。

（来源：中国汽车报  郑满宁）