6月29日，广西玉柴在玉林总部召开新闻发布会，隆重推出了中国首台欧Ⅵ车用柴油机--玉柴6L-60欧Ⅵ样机。这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作成功开发的我国首台满足欧Ⅵ排放法规（参考欧洲议会595/2009法规）的车用柴油机样机。

　　欧Ⅵ排放法规被认为是目前国际上最严格的汽车有害排放法规之一，欧盟计划从2013年起开始实施，欧洲许多汽车发动机公司也处于产品开发阶段。因此，这一样机的成功开发标志着广西玉柴已经具备与国际同步开发具有国际先进水平高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

　　玉柴股份公司总经理吴其伟表示，作为独立的柴油机生产企业，玉柴能有今天的规模和地位，是玉柴一贯重视产品研发的结果。玉柴始终坚持“领先适用” 和“生产一代、研发一代、谋划一代”的研发原则，多年来，不论是从涡流发动机到直喷发动机，还是从增压发动机到增压中冷发动机再到电控发动机，每一次产品的升级换代，玉柴都走在了国内同行的前列。

　　玉柴集团公司董事局主席晏平出席了发布会，并与国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）副主任史永万、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发共同为玉柴6L-60欧Ⅵ样机揭幕。

　　契合国情的清洁产品

　　经国家轿车质量监督检验中心排放检测，该机欧洲稳态循环（ESC）排放测试主要排放指标氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，低于欧VI排放的限值要求（NOx排放400mg/kW.h，颗粒排放10mg/kW.h）。

　　该机由玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作开发，采用具有完全自主知识产权的低温燃烧技术路线，采用串联的两级增压系统、中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，缸内同时降低NOx和颗粒排放，原始排放接近欧Ⅴ排放水平；采用选择性还原SCR技术和颗粒过滤器DPF进一步降低NOx和微粒排放，颗粒过滤器采用排气热管理及喷油策略控制进行辅助再生。由于通过机内的低温燃烧技术有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放,尿素的消耗量仅相当于国4柴油机的1/2～2/3，将大大降低尿素的使用成本，并方便用户，减少对尿素添加装置建设的依赖。

　　此外，玉柴欧Ⅵ样机的燃油喷射系统压力仅为180MPa（兆帕），有别于目前欧洲开发欧Ⅵ发动机普遍采用喷油压力220MPa（兆帕）以上的燃油喷射系统。据介绍，这是因为该机采用了低温燃烧技术，降低了对喷油压力的要求，更适合我国国情，有利于将来的推广应用。

　　不难发现，在开发欧Ⅵ样机的过程中，玉柴兼顾了高效清洁的解决方案与中国经济的多样性和复杂性，兼顾了环境保护的发展要求与用户使用的实际需求。这种开发思路为日后产品的商品化提供了良好的先天基因。

　　产学合作的丰硕成果

　　此次玉柴发布的欧Ⅵ样机是其与天津大学共同合作，历经4年的研究才开发成功。

　　尧命发表示：“中国作为世界汽车产销量第一大国，已经超过55%的对外石油依赖度和日渐恶化的城市城市环境更让我国汽车业的压力无比沉重，因此高效清洁柴油机技术的开发迫在眉睫。在这一方面，天津大学和玉柴的合作研究走在了行业的前面。”

　　在开发过程中，双方先后攻克了欧Ⅵ柴油机多个关键技术难题，如两级增压技术、冷却废气再循环技术、低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等，成功开发了国内首台两级增压商用车用柴油机，研究形成了国Ⅳ柴油机开发的多种技术方案。2010年还在国际上率先提出中等强度EGR柴油机低温燃烧技术路线，确立了自主的高效清洁柴油机技术策略。

　　天津大学与玉柴自20世纪七十年代初起就保持着密切的合作关系。九十年代初，在国家推出排放法规前，双方就开始进行降低柴油机有害排放技术的联合攻关，为玉柴产品全面达到国Ⅰ排放标准奠定了基础。2009年，在双方合作基础上，玉柴与天津大学签订了校企战略合作协议，并建立天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室-广西玉柴机器股份有限公司联合实验室，为实现双方优势互补和共同发展奠定了基础。

　　我国汽车排放法规沿用欧洲的相关法规，并计划2012年1月1日开始实施相当于欧Ⅳ的国Ⅳ排放法规。玉柴率先提前两个阶段完成了欧Ⅵ柴油机的开发，对提升我国高效清洁柴油机技术自主研发能力、提高我国柴油机产品的国际竞争力有重要意义，对推动我国实施严格的排放法规要求，降低汽车有害排放、改善大气环境有重要的社会效益。更重要的是，这说明了通过我国产学研界的通力合作、共同攻关，完全可以研发出拥有自主知识产权的清洁产品，而无须付出高昂的代价去获得跨国技术服务公司的“帮助”。

（来源：卡车周刊  吴凡）