在具有“千年古州，岭南都会”美称的玉林市，有这么一家企业，它由一家小小的工业社起家，经过50多年的经营，发展成为单产全球最大的独立柴油发动机制造商、中国最大的内燃机生产基地，被誉为“中国绿色动力之都”。玉柴崛起的动力在哪里？它今后将往何处发展？记者专程前往玉柴，探寻其中的奥秘。

蒙小聪在噪声测量室查看正在测量的发动机。

　　
    “绿色心脏”奔腾在北京奥运
    11月27日上午7时30分，玉柴工程研究院的技术人员蒙小聪准时来到自己的办公室，打开电脑，开始了一天的工作。
　　蒙小聪1997年从上海交通大学热能动力机械与装置专业毕业后选择了玉柴，目前是玉柴机器股份有限公司轻型柴油机平台产品总监兼工程研究院乘用车发动机工程部副部长。
　　蒙小聪加盟玉柴后，先从最基层的技术员做起，包括机械加工装配等粗活都做过，这也为他现在做研发打下了良好的基础。1999年，加盟玉柴不到两年的蒙小聪即被推到了研发的第一线，成为YC6G发动机的国1排放攻关负责人，该发动机成为国内首个通过国1排放认证的机型，为玉柴创造了巨大的经济和社会效益。
　　发动机被誉为汽车的“心脏”，排放的废气越少就越环保。玉柴从1998年就开始推出国1柴油机产品，比国家正式实施国1排放要求提前两年。此后，玉柴在废气排放控制技术上一直保持领先，排放达标国2、国3、国4、国5产品推向市场总比国家强制实施时间提前3～5年。
　　2008年，为迎接奥运会，北京开始全面实施国4排放标准。为此，有关方面在2007年初就开始进行国4新车总成及零部件公开招标，玉柴先后中标北京公交第一、第二批国4排放标准共1000多台发动机订单，在第三批国4招标中，玉柴一举将866台总标量收入囊中，中标率100％，成为国内唯一可以批量供应国4柴油发动机的生产企业。　　
　　澎湃动力引来远途客户
　　蒙小聪的思绪从玉柴的发展史又回到了办公桌前。
　　查看电子邮件、通过集团办公自动化系统接受上级的指示、与同事的各种联系，这些是蒙小聪每天工作的第一步。
　　蒙小聪告诉记者，柴油发动机是玉柴的核心产品，目前已包括微轿、轻、中、重型发动机5大类、13大系列、1300多个品种，2007年产销各种柴油发动机50万台，柴油机产量连续7年位居全国同行首位。能够拥有这么丰富的产品系列，是玉柴人从深刻的教训中得来的。
　　1978年，玉柴就生产出了X6105Q型车用柴油机，开始进入柴油发动机行业，1989年研制成功的6105QC柴油机长期占据国内同类产品50%的份额，是玉柴第一个拥有自主知识产权的产品。
　　这些产品机型在当时都能够保持领先的地位，曾经有一个故事能很好地体现这种状态。玉柴一位销售人员，1993年在玉林接待了一位客户。客户说，他是专程从山西跑到玉林来买玉柴发动机的。之前，客户开车在山西的路上想超跑在前面的一辆卡车，但怎么加油门也超不过去。后来，那辆车停下来时，他上去问司机，车子是用什么牌子的发动机。人家告诉他是玉柴的。所以他就专门跑到玉林来买发动机了。
　　这种状况延续了好几年，玉柴的销售收入也从1991年的2亿元猛增到1995年的20多亿元，4年增长了10倍。但长期以来，靠单一产品打天下的玉柴，终于在1997年尝到了苦头。看到玉柴的飞速发展，许多厂家也纷纷推出了类似产品，玉柴的柴油发动机霸主地位被撕开了一道口子。1997年，玉柴的销售收入仅是1995年的三分之二多一点，在低谷的时候，玉柴的销售人员甚至不知道要干什么。
　　正是这种滑落，唤醒了沉睡的玉柴。之后，玉柴强化了研发团队，吸纳人才的速度不断加快。最近几年，玉柴平均每年投入的研发经费更是高达2.2亿元，使公司从单一产品、单一车用市场，发展到拥有车用、船用、工程机械、农业机械、发电设备柴油动力等13大系列柴油发动机。　　
　　反复测试打造优良产品
　　上午8时20分，蒙小聪打开办公系统中的待处理事情一栏。作为研发团队的技术主管之一，他每天都要审核许多正在研发的新产品的设计图纸和相关零部件的供应等问题。
　　上午9时，蒙小聪来到试验室。试验室也叫试验工程部，相当于一个小型工厂，占地面积近60亩，建筑面积2万平方米。
　　一进大门，大路两边停满了各种车辆，在一辆宇通大客车边，几名人员正在忙着什么。蒙小聪上前与他们打招呼，原来，这些人都是试验室的技术人员，正在对这辆客车的发动机进行测试。蒙小聪告诉记者，这辆客车装载的是玉柴专门为重型卡车和12米大巴研发的柴油发动机。玉柴会购买一些搭载了玉柴发动机的车辆，通过运行测试，然后再对发动机进行改进，使发动机的性能越来越好。
　　他说，这辆宇通客车的价格大约是40万元，大到重型卡车，小到小轿车，目前还在使用的测试用车约有40辆，包括东风、双环、华普、金杯等大量装载玉柴发动机的汽车，全是玉柴自己花钱买回来的，玉柴在这方面的投入是很舍得的。
　　当然，有舍得就有收获。比如这辆宇通客车，能够满足该车使用的玉柴柴油发动机有好几款。玉柴除了测试已经搭载的这款发动机外，还会换上另外的几款发动机测试，最终可以得出最适合该车使用的是哪一款，然后再向客户推荐。这种优良的服务正是玉柴赢得客户信赖的又一法宝。蒙小聪自豪地说，因为看到玉柴发动机的优越性能，曾有一些客户自己直接找到汽车厂家，要求定做某款玉柴发动机的汽车。
　　代代相传的汽车情结
    上午10时10分，忙完这些，蒙小聪又来到水流场试验室，这里正在进行两款乘用车柴油发动机的水流场测试。其中一款是2.0升的柴油发动机，主要用在轿车上，另一款将主要用在SUV和皮卡上。
　　作为汽车配套产品的供货商，玉柴一直没有自己的汽车整车生产厂。实际上，玉柴曾经打造过自己的汽车，只是一直没有实现真正的生产。
　　1960年，为了向党的生日献礼，玉柴的前身，当时的玉林动力机械厂从长春一机部汽车研究所要来了一款农用汽车图纸，当年6月底靠手工打造出了第一辆样车。这辆车载重1吨，最高时速45公里，成本2万元，是广西生产出来的第一辆汽车。试车成功后，该车被命名为工农牌，接着被送到首府南宁献礼。之后，玉柴人又打造出两辆同型号汽车，最终因为决策问题没有再生产。
　　到了1969年，玉柴人又试制成功了“南疆”牌汽车。
　　1988年12月，玉柴又生产出通达牌TD521型吉普车。这款车有3排，可坐8人，85马力，最高时速98公里。第二年，玉柴人开着自己的车到广州参加展销会，足足火了一把。这款车当时生产了不少，主要供应当地的厂矿、机关等部门。
　　不过，由于种种原因，整车生产最终没能坚持下来，这也成为了玉柴人的一个遗憾。
　　对柴油机乘用车市场的前景，蒙小聪分析说，去年，国内的乘用车产量是600多万辆，到2010年，国内乘用车的产量预计将达到1000万辆，而其中柴油机的比例预计最终可以达到20%，需求量是巨大的。他说，实际上，柴油发动机比汽油发动机更省油、更有力、更好维修，应该是乘用车的一个发展趋势。
　　玉柴乘用车柴油机正通过金杯、双环、曙光、嘉陵等主机厂的成功配套，吹响了进军乘用车市场的号角。
　　
                                                                                                  南国早报  黄群峰