八桂历史悠久，一代文豪郭沫若称，“北有长城，南有灵渠”。
壮乡文化灿烂，红水河流域是人类稻作文化最早的发源地之一，合浦郡作为汉代“海上丝绸之路”的始发港，多少中华文明从这里走向世界……
南国美丽神奇，“桂林山水甲天下，广西无处不桂林”……
然而，历史走到了现代，历史走到今天，广西在哪里？
从地图上看，广西地处我国沿海地区西南部，偏隅一方，历经沧桑，一直默默无闻。
从经济上看，2006年广西完成生产总值4802亿元，位居全国第16位。
“广西？我只知道桂林。”和外地人一谈起广西，回答往往很令广西人“尴尬”。谈起广西的科技创新，很多人更加不以为然。
诚然，广西相对于创新资源雄厚的地区来说，缺乏创新的资金、缺乏创新的人才，甚至缺乏创新的环境，在科技创新方面处于劣势。
但不可否认的是，广西在努力改变这一切。
伴随着北部湾畔汹涌澎湃的涛声，广西在“苏醒”。在北部湾开放开发风生水起的大潮中，属于科技创新的那一抹浪花显得格外亮丽。
“低头赶路，抬首看天。”广西人说，低头赶路是为了在积聚能量之后，等待迸发的时刻。
创新当头广西不再仅仅只有“玉柴”
从中国—
东盟博览会到北部湾开放开发，从泛北部湾经济合作到“一轴两翼”区域合作，广西近年来的发展轮廓在人们面前逐渐变得清晰起来。
随着这些日益让人耳熟能详的名词一起走向全国的不仅有“玉柴”、“柳工”、“柳钢”、“五菱”这些早已公认的行内翘楚，还有桂林机床、八菱科技等新生力量。
这是一个真实的故事。
2003年，德国斯图加特，著名跨国公司博世总部。信心满满的玉柴一行人在老总的率队下登门造访，想同博世公司做联合开发，却被对方礼貌地拒绝了。
2007年11月，南国依然暖阳高照，玉柴的动力大厦来了几位外国友人，他们来自曾经拒绝过玉柴的博世公司，现在专程来商讨联合开发事宜。
“如今他们可是主动找上门来的。”玉柴人说。言语虽轻描淡写，但从拒绝到合作，从被动到主动，彰显玉柴在内燃机行业的国际竞争力。
让人想不到？！而今北京市民头上越来越湛蓝的天空也有一份来自玉柴的贡献——在北京看到的标有欧Ⅲ字样的公交车，除国外品牌外，几乎都来自广西玉柴的绿色动力。
今年的奥运会，近千台装载着由玉柴自主研发的欧Ⅳ发动机的客车将一路高歌，奔驰到首都北京。
“这是玉柴一直坚持自主创新结出的硕果。”作为一个公司的老总，玉柴机器集团有限公司董事长晏平自然关心企业的成长。
而广西科技厅厅长陈大克看到的是整个广西的喜人变化：“创新计划的实施，通过加强科技创新平台与科技服务体系的建设，自治区重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心等研发机构围绕广西产业发展的重大技术需求，攻克了一批科技含量高、有自主知识产权、市场竞争力强的新产品，促进了产品升级换代和企业核心竞争力的提高。”
时值世纪之交，一个崭新的名词——“创新计划”在广西闪亮登场。
为何以产品创新为核心？在决策之初，广西自治区党委、政府就指出，“广西是后发展地区，自主创新只有突出地表现为产品创新，在发展中才能改变科技与经济‘两张皮’”。
三轮创新，三上台阶。时至今日，广西创新计划成功实施三轮，不断显示出当初决策者预期的活力与魅力。
在创新计划的推动下，而今的广西，又何止一个改变了国内由进口发动机一统天下局面的玉柴。
时至今日，广西近90家国家级和自治区级企业技术中心，1150多家企业技术开发机构，17个企业博士后科研工作站，带动了全区近700多项先进工业技术的引进和开发。
时至今日，引进消化吸收再创新已经成为广西自主创新的主要形式，逐渐跳出了“越引进越落后，越落后越引进”的老路。
在创新的新路上，我们看到了数控自动万能铣头、“新型铜硬钎焊双波浪带汽车散热技术”、高原型轮式装载机、中国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机、YC6L—40等一大批科技含量高、具有自主知识产权、市场竞争力强的新产品和新技术的诞生；在创新的新路上，我们看到了在微型轿车柴油机、数显量具、预应力锚器具、有色金属材料、生命科学、配位化学等领域，广西的研究应用均进入全国先进行列；在创新的新路上，我们看到了柳钢、玉柴、柳工、南化、欧维姆、上汽通用五菱等一大批经过市场洗礼，在国内国际市场具有较强竞争力的企业。
数据为证，“十五”期间广西通过自主创新，开发了具有市场竞争力的新产品3500多个，工业新产品总产值累计达1270多亿元。
节选自 《科技日报》 江东洲
