在不久前举行的北京公交车第三批国Ⅳ发动机招标中，广西玉柴机器集团有限公司以100%的中标率，一举将全部标量收入囊中。这个消息，让玉柴厂区沸腾了！

　　至此，玉柴共有近2000台国Ⅳ发动机在北京公交集团的三批招标中中标，并将装备北京奥运会专用公交车，占据了北京奥运会4200辆专用公交车的“半壁江山”。据悉，与国Ⅲ标准的车辆相比，国Ⅳ标准的车辆尾气中颗粒物的排放降低了80％，并且功率更大，更加节油。

　　这家偏居南国边陲、土生土长的柴油发动机厂，何以受此青睐？为此，我们日前走访了玉柴。　　

“绿色发展”

　　“走资源节约、环境友好的绿色之路，是玉柴近年来确立的核心发展战略。”玉柴董事长晏平介绍说，“绿色发展”并非口号，而是玉柴总结经验教训后主动选择的发展道路。

　　近年来，国内同类厂家发展迅速，形成了“你有我也有，你好我也好”的竞争局面。如何抢占战略制高点，形成更为深厚、持久的核心竞争力，成了玉柴人追求的目标。

　　晏平认为，从这些年的企业外部环境来说，国外面临欧美市场的“绿色壁垒”，出口发动机必须“达标”；国内也提出了节能减排的刚性目标，因此，淘汰“非绿”发动机产品是大势所趋。从企业内部来说，也要在研发、生产、回收等诸多环节中，做到节约资源，减少能耗，降低成本，提高产品竞争力，这是企业发展的内在需求。

　　2005年，针对日益严峻的新形势，充满危机感的玉柴人适时提出了“绿色发展，和谐共赢”的企业核心理念，把“绿色发展”提升到企业核心发展战略的高度。

“绿色动力”

　　“与其被动等待，不如超前发展。一步主动，步步主动。”玉柴人的目光盯上了国外的最高端产品。

　　2006年2月，仅仅经过两年的技术引进和开发，玉柴就成功推出我国首台国Ⅳ发动机。接着又在2007年底，推出了拥有自主知识产权的YC6L-50国Ⅴ柴油发动机，填补了我国高等级排发标准的柴油发动机空白，打破了国外的技术垄断，使我国发动机行业首次实现与国际发动机研发保持同步水平。

　　2007年6月12日，在第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，玉柴展出了9款高标准、低排放环保发动机，覆盖了车用发动机、工程机械用发动机、船用发动机、农用发动机等方面的应用。此外，玉柴还成功研发了城市客车型混合动力，以四缸发动机实现了六缸发动机的加速效果，令城市工况下的燃油消耗减少20%左右，同时还大量减少了废气排放。

“绿色制造”

　　生产环保节能的柴油发动机会大大增加成本。据初步统计， 国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机生产成本高出40%以上，而国Ⅳ发动机比国Ⅱ发动机成本高出近100%。如何节约研发和生产成本，提高产品的性价比，关系到环保产品能否在市场上生存。

　　“绿色制造是玉柴新的战略思想指引下的生产制造观，所谓绿色制造，就是要在浪费、损失、缺陷等6个方面实现零的目标追求。”玉柴常务副总经理梁和平介绍说，“我们通过优化设计、改进工艺、引进先进设备、加装环保设施等办法，在生产中进行全程控制，使电耗、油耗大幅减少。据统计，近年来，玉柴每年减少生产耗能25%左右。”

　　开发智能研发系统，降低生产中的废品率、缺陷率，减少生产中的废气、废水、粉尘排放等措施，使玉柴的节能减排工作走向了新台阶。

　　“和谐是玉柴的人文观，不断减少生产过程的环境污染，是玉柴关爱员工、爱护社区的具体体现。”梁和平说。虽然玉柴“三废”排放早已达到国家标准，但每年仍投入环保费用2500万元以上，争取做到好上加好，最终实现“零排放”。

“绿色再制造”

　　发动机再制造是发动机企业发展循环经济的最佳模式，因为发动机是汽车产品的核心组件，回收利用价值很高。据统计，再制造的成本低于新品的30％左右，与回炉相比耗能降低约40％，节材70％以上。

　　“去年生产1000台，节约资金3000多万元。厂里才100多人，效益好，很划算。”梁和平说，把破损零件回收后，采用一系列诸如激光喷涂等再制造技术进行再加工，再制造的整机和零部件完全达到了与新出厂产品同样的质量标准，甚至比旧机器更好用、更耐用。“估计每年的需求量达3000台，节约资金上亿元。”

　　玉柴在全国拥有150万台柴油发动机保有量，可以利用遍布全国的1300多个销售网点和服务站，对“三包”期内更换的发动机及其零部件，以及不适销积压的发动机及其零部件，进行回收和再制造，预计在5至7年内就能形成年产5万台发动机的再制造能力。

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　　玉柴是国内目前最大的独立柴油发动机供应商，发动机产销量全国第一，市场占有率全国第一。2007 年，玉柴集团各项经营指标高速增长，发动机产销均突破50万台大关，实现销售收入达183.5亿元，同比增长29%，连续7年蝉联行业产销量第一。目前，玉柴品牌发动机市场保有量已超过150万台，能为市场提供13大系列、2000多种机型。

　　“再制造”小知识：指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。因为发动机再制造是材料的循环利用，不需完全加工，能源消耗少，具有质优、价廉、快速等明显特点。汽车零部件再制造在国外已有50多年历史，但在我国尚属起步阶段。目前，国内除了100多家上规模的轮胎再制造企业外，其他汽车零部件再制造企业总数不超过10家，行业规模小，发展空间广阔。

 

人民日报海外版    潘少军 庞革平