新年伊始，玉柴再次中标北京公交866台国IV发动机，这已是玉柴连续三次中标北京公交国IV发动机的订单。然而，谈起此事，玉柴集团董事长晏平却一点也不轻松；成本压力增加和宏观调控力度加大，更令他颇为担忧。

    2008年，在新形势下．玉柴该如何应对？《商用汽车新闻》记者为此采访了晏平。

国Ill、国IV售后服务成为最大考验

      “玉柴再次中标，可见用户对国产国IV发动机的认可度在不断地提高。”晏平认为，“在此之前，用户确实对国产发动机不太放心，毕竟这批发动机是为奥运会准备的，但是我们还是比较争气，产品质量一直很稳定，否则后续的产品就很难进入了。”     

      “我们为国IV产品的国内后续市场奠定了很好的基础。同时，这也表明玉柴掌握了排放的核心技术。我们打破了国III排放以上国外品牌发动机一统天下的局面，也肩负起了民族工业应负的社会责任。”晏平同时表达了自己的担忧，不过，国III、国IV发动机的售后服务市场建设、配件储备都是问题。对于今年全行业几十万乃至上百万台国III、国IV发动机的保有量来说，售后服务可能还没有问题，再过3年，届时几百万台的保有量，售后服务跟不上怎么办？”

苦练内功应对外部压力

      今年宏观经济领域，控制通货膨胀和抑制经济过热成为重点，这或多或少给商用车销量带来一定影响。  而玉柴多年来的发展与商用车的销量息息相关，“受影响是肯定的”， 晏平说，”这属于经济规律，只能适应，无法改变。每逢‘五年计划’前几年，新的大型项目没有获批或者没有动工，发动机的销售必然会受影响。这种规律非常明显。玉柴的应对之道就是产品升级，尽量减少政策性冲击对企业的影响。这就要求企业提升创新能力、产品适应能力、管理水平。”

      玉柴现在已经感受到部分地区和厂家“投资热情偏大”带来的影响。“零部件采购遇到的问题就是（新上产能厂家的）抢购，这实际上是一种‘拼资源’的行为。更不用说原材料价格上涨的压力。”

      晏平告诉记者，要更好地应对外部挑战，企业必须拥有柴油机核心零部件的加工能力，“比如对缸体、缸盖、曲轴等核心零部件，我们必须拥有话语权。”

     “但是，遇到的问题不会太大，中国经济始终是要发展的。有些问题的出现对企业本身也有好处，冲击了企业旧有的体制和思想，让员工更深刻地理解提升技术含量和开发新品的重要性。从这一点上来说这也许是件好事。”

重型机是关键

     “玉柴的重型柴油发动机是从2005年开始陆续投入市场的。刚投放时确实有不理想的地方，也遇到很多问题。但是玉柴如果想要获得长期、持续的发展，就一定要坚持发展重型发动机。’对于这一点，晏平非常坚定，“一是行业的需要。重型机这么大的市场，王柴作为一个专业发动机厂不进入，说不过去；第二，王柴的中轻型发动机经过多年的市场拼杀之后虽然份额很稳定，但实际L效益很微薄，甚至有的已经在亏损。为了企业长远的发展，我们一定要进入重型机领域。”

      他坦陈，玉柴的竞争者在重型柴油发动机领域中都有着几十年丰厚的经验沉淀和积累。“这也决定了我们的发展策略与道路，首先就是要坚定信心。更重要的是我们要学习，向同行学习，向国际先进水平学习。”

      但晏平也认为，玉柴毕竟是生产柴油机出身的，从技术、人才储备到国际合作，玉柴有着自己的优势，所以要先利用好自己的现有资源。

      第二，要分析重型机领域的特性，抓住重点，“比如玉柴的目标是生产10升以上排量重型机，一步到位，不会浪费资源开发过渡产品。”

 

商用汽车新闻    马鑫