日前，在国家发改委发布的《整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点工作的通知》中，玉柴跻身首批确定公布的14家汽车零部件再制造试点企业名单。

    成功申报汽车零部件再制造试点企业，玉柴发动机再制造项目不但得到了政策和技术层面更大的支持与引导还有了更为明确的发展要求和方向。据了解 玉柴计划在近期内，充分消化服务系统三包期内更换的发动机及其零部件，以及不适销积压的发动机及其零部件；远期内建成国内一流的发动机再制造示范企业，做绿色动力的制造者和领跑者。

    作为国内最大的独立发动机供应商，玉柴跻身首批试点企业的其中一个原因在于，其具备发动机再制造领域的独特优势，先期投入的实力积累和布局庞大的营销服务网络。

    2004年玉柴便开始对零部件再制造领域进行调研，投入大量的人力、物力和财力，卓有成效地开展了发动机再制造的各项准备工作，并于2006年初启动了发动机再制造项目。2006 年下半年，玉柴再制造零部件价值达1500万元；2007年，玉柴再制造零部件价值达3600万元。此外，玉柴在全国的销售网点和服务站共有1300多个，庞大的营销服务网络，有利于发动机再制造的旧件回收和产品销售。此外，玉柴在开发新产品方面所拥有强大研发实力也为其加上了一注有力砝码。玉柴率先在行业中研发和布局高等级排放标准的发动机，继2006年成功推出国内首台国Ⅳ发动机后，2007年底又推出拥有自主知识产权的YC6L-50国Ⅴ柴油发动机，比国家排放法规实施提前3－5年推向市场。

    发动机是汽车产品的核心组件，回收利用价值量高。再制造的成本低于新品的50％，与回炉相比耗能在40％以下，节材在70％以上。发动机再制造是材料的循环利用，不需要完全加工，能源消耗少，具有质优、价廉、快速等明显特点，是发动机企业发展循环经济的最佳模式。玉柴敏锐地发现了发动机再制造的发展机遇，并基于创新服务模式、降低社会成本、发展循环经济等定位，其于2006年启动了发动机再制造项目，成立发动机三厂，开展发动机及其零部件的再制造工作。

    目前玉柴配套柴油机的九大总成件的供应商都已经开展了再制造业务，并培育了一批成熟的发动机零部件再制造配协企业，零部件的再制造水平和能力都得到了很大的提高，并形成了年整机拆解和发动机再制造10000台的能力，零件再制造15000台套的能力。

    根据玉柴发动机再制造项目“三步走”的具体实施部署：2007～2008年，形成10000台／年发动机再制造能力；2009～2011年，修建其余规划厂房，添置设备，形成3万台／年发动机再制造能力；2012～2015年，购置其余预留设备，通过滚动发展形成5万台／年的发动机再制造能力，玉柴对于发动机再制造产业未来充满信心。在国家政策的支持下，玉柴将凭借品牌的效应、先进的技术、稳定的市场保有量和庞大的销售网络等优势，做强做大发动机再制造产业，让用户逐渐认识、使用、信赖再制造发动机这一技术含量高、节能环保、物美价廉的产品，为绿色节能再添新注脚。

 

 

卡车周刊  吴凡