玉柴以“奉献清洁动力”为己任，围绕节能环保这一重要课题，在技术创新上实现了一系列重大突破，推出了一系列新品。玉柴重机YC6L综合性能不断升级，就是典型的例证。

      2002年，玉柴进行了中国第一台四气门重型柴油机YC6L的道路试验。2002年底，玉柴与东风柳汽、陕西重汽共同开发了配套YC6L的重卡样车。2003年，东风柳汽YC6L重卡悄然进入市场。

      四气门技术增加了15%左右的气门截面，有利于降低进排气阻力、提高进气量，使喷油器的垂直中置成为可能，垂直中置喷油器的油束有利于和燃烧室内的空气均匀混合。进气量的增加和油气混合质量的提高，有助于降低燃油消耗和污染物的排放。

      四气门技术的难点在于缸盖的制造。玉柴富有经验的模具设计和铸造工艺人员于2000年率先在国内制造出四气门柴油机缸盖。

      作为以21世纪全球现代柴油机先进技术为起点进行全新设计的高品质重型发动机，玉柴四气门国Ⅱ重机YC6L功率覆盖206 kW～257 kW，适配10m～13.7 m客车及10 t～15 t重卡，采用了德国FEV特有燃烧系统技术，确保了燃烧更加充分；采用了P7100喷油泵，确保了燃油雾化更好；采用了湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术，确保了冷却性能更好；采用点线啮合齿轮专利技术，确保了发动机噪声更低；严格按照FEV机械开发程序进行机械开发，确保了发动机故障率更低、寿命更长，并且保修25万公里(或20个月)。

      2003年，在国内绝大部分发动机产品还在升级国Ⅰ的时候，玉柴已全面完成国Ⅱ达标，四气门国Ⅱ重机YC6L及时推出，显示了玉柴强大的技术实力和玉柴人强烈的社会责任心。同期，玉柴率先推出国内第一台国Ⅲ发动机，比同行早了3年多。于是，玉柴国Ⅲ重机YC6L开始进军国内客车市场。

      国Ⅲ重机YC6L是玉柴与德国FEV公司设计开发、聚合欧洲最新技术的现代车用柴油机，采用美国德尔福电控单体泵，最高喷射压力达1800bar；采用小孔径7孔喷油器，燃烧性能好；自动修正大气环境，能够在-40℃~50℃环境下顺利工作，能够在海平面到海拔4000米的不同高度使用；具有自动故障诊断、智能动力、怠速加载控制等优点。玉柴单体泵系统的国Ⅲ发动机充分适应了中国国情，在国内路况及燃油条件下故障率仍然很低。

      2004年，玉柴启动了欧Ⅳ项目。

      2005年，玉柴技术人员注视国际技术发展趋势，在国内首先提出重型柴油机的SCR排气后处理技术路线。

      今年，配备国产SCR控制器的玉柴YC6L在国家汽车质量监督检验（天津）中心瞬态排放测试台架进行欧Ⅳ排放认证。YC6L成为我国第一款通过国家汽车检测中心和国家环保总局认可的欧Ⅳ柴油机。由此，国内第一台自主研发的欧Ⅳ重型柴油机在玉柴诞生。

      玉柴能从一个无名小厂发展成为国内大型内燃机制造基地，秘诀在于产品的质量和服务。玉柴在产品的研发阶段就注重产品的质量保证，在研发阶段就要进行公差和工艺敏感性试验，确保产品批量生产的一致性。

      随着北京国Ⅲ排放法规的全面实施，各大旅游公司的国Ⅲ客车采购全面升级，如北京中青旅使用了35辆装配玉柴YC6L国Ⅲ发动机的尼奥普兰旅游客车。中青旅有关负责人表示，这些采用玉柴国Ⅲ机的高档旅游客车，加速性能良好，噪声明显比进口发动机小，油耗比进口产品低。中青旅车辆保障技术部徐跃进说：“这批玉柴YC6L国Ⅲ的性能非常不错，228kW的功率有余。更值得一提的是玉柴的售后服务，反应迅速，技术过硬。每当中青旅车辆有远途任务的时候，都会出现玉柴服务人员的身影。”因为国产玉柴国Ⅲ发动机具有很高的性价比，所以中青旅计划继续大批量采用玉柴国Ⅲ发动机。

      北京首汽股份有限公司在2005年大批量选用玉柴发动机，对玉柴发动机良好的性能和快速的售后服务十分认可。今年年初，首汽考虑到“两会”的接待需要，特意订购30辆配装YC6L国Ⅲ发动机的金旅客车。这批车运行状态良好，没有发生任何故障。

      即将出现在北京街头的玉柴YC6L欧Ⅳ柴油机，必将为北京绿色奥运增添光彩。

      以四气门为开发基点，玉柴重机YC6L迅速完成了国Ⅱ、国Ⅲ至欧Ⅳ的技术升级并顺利实现市场化。

（柳玉）

                                                                          《中国汽车报 》
                                                                  2006年9月18日第2984期