中外发动机企业争夺北京市场

      4年前，美国康明斯公司打败竞争对手，成了北京欧Ⅲ客车发动机市场的“独舞者”。因此，美国康明斯公司垄断了北京90%以上的欧Ⅲ客车发动机市场。
      如今，没有竞争对手的日子已经过去了，但这次要打败康明斯的，不再是欧洲、日本对手，而是中国的玉柴。

      挑战者的力量

      最近，在玉柴机器股份有限公司北京办事处会客室，玉柴公司董事长助理王德才主持了一个小型客车用户座谈会。别看会议规模很小，可来的都是北京客车市场重量级企业的人士，其中有北京巴士股份公司、首汽股份公司、北京八方达集团、中青旅控股公司等有关负责人。 
      玉柴借这次机会，专门听取用户对玉柴欧Ⅲ发动机的意见。在畅所欲言中，记者感到了一种挑战者的力量。
      八方达是玉柴欧Ⅲ发动机的最早尝试者。之前，北京客车上的欧Ⅲ发动机都是洋品牌。一年多以后，八方达技术部对玉柴的评价是：玉柴发动机在许多性能上优于进口发动机。因此，八方达购买了100多辆装配玉柴欧Ⅲ发动机的客车。
      讲到性能，中青旅车辆技术部经理徐跃进说：“去年，我们购买了35 辆采用玉柴欧Ⅲ发动机的尼奥普兰旅游客车。这些车加速性能良好，比其他同类客车减少油耗3升~5升/ 百公里。”
      相对于八方达、中青旅来讲，首汽对发动机可靠性的要求更为苛刻。首汽旅游车公司总经理朱树增说：“我们每年都担负着‘两会’的接待任务，不允许客车在运行时出纰漏。我们用装配玉柴欧Ⅲ发动机的客车接待过贵宾。今年3月，30辆配装玉柴欧Ⅲ发动机的金旅客车成了接送‘两会’代表的客车。让首汽感到满意的是，在13天接送‘两会’代表的过程中，客车的故障率为零。”
      北京巴士股份公司、北京公交集团通过同行认识了玉柴的欧Ⅲ发动机。北京巴士股份公司购买了140 辆采用玉柴欧Ⅲ发动机的客车。北京公交集团把玉柴欧Ⅲ发动机作为采购对象，环绕三环的300路18米铰接公交客车装配的发动机就是玉柴欧Ⅲ机。

      一年前的“失落”

      2005年3月，北京市政府抛出了4000辆（30多亿元）公交车的订单。“绿色奥运”是北京的承诺，但大气层中飘浮着大量的二氧化碳和氮氧化物，使北京“蒙羞”。还北京蓝色天空的决心和绿色奥运、科技奥运、人文奥运的政治影响，使北京不敢对发动机排放的管理有丝毫放松。
      当时，招标采购的总负责人郑树森对记者说，只要国产发动机与进口发动机性能水平相近，并达到欧Ⅲ 排放标准，我们就选用国产发动机。虽然国内已有一些厂商推出了欧Ⅲ发动机，但真假难辨，市场效果还没有显现。因此，北京公交选择了进口发动机。
      尽管玉柴一年多以前就推出了欧Ⅲ发动机，尽管玉柴想与“洋品牌”竞争，但当时的玉柴还是“坐了冷板凳”，只能配装在丹东黄海的客车上作为展示品，显示玉柴有欧Ⅲ发动机。实际上，玉柴早已表示要与康明斯一搏，有进入北京客车市场的决心。

      康明斯的心情

      玉柴“失落”，康明斯却成了大赢家。“想进京，就得用康明斯的欧Ⅲ发动机。”业内流传着这样的话。
      北京是康明斯的客车用发动机市场。美国人历来对这一市场不敢怠慢。美国总统布什专程参观北京公交环保客车（装配康明斯天然气发动机）项目。去年第一次在美国以外的地方召开康明斯全球董事会，全体成员乘坐两辆装配康明斯欧Ⅲ柴油机和天然气发动机的公交客车穿行北京长安街，无不显示出康明斯对这一市场的重视，而中国汽车工业在技术进步上存在某种缺陷，使康明斯有了“悠闲”发“大财”的机会。
      玉柴是在中国市场上长大的企业，在服务上是很强的。一些客户明确表示：在性能差异不大的情况下，我们放弃康明斯而选择玉柴的发动机，因为在维修和配件上后者明显强于前者。
      康明斯已感到来自挑战者的压力。康明斯（中国）投资有限公司副董事长王洪杰已预知所占市场份额会掉下来。因此，在2006年3月 世界客车博览亚洲展览会上，康明斯首次在中国亮出了欧Ⅳ发动机。据悉，今年9月，该发动机将装配在北京的公交车上试运行。但是，这次发动机升级，康明斯会成为“独舞者”者吗？王洪杰的感觉是，追赶者的距离在缩短，尤其是刚刚推出欧Ⅳ样机的玉柴。
（陈静仪）

                                                                              《中国汽车报》
                                                                 2006年06月28日 2972 期 B14版