玉柴：“绿色动力”急行军

                                  国V机横空出世
　　12月7日，玉柴工程研究院试验室，中国首台自主研发的、排放达国V标准的柴油机YC6L-50正式宣告面世。这不但比国家相应排放标准的实施提前5年推出国V发动机，还比欧V排放标准的实施提前了1年。这也是继2006年2月研发出第一台具有自主知识产权的国Ⅳ柴油机YC6L350-40后，玉柴再次在“节能减排、提供绿色环保动力”领域领跑其他国内柴油机企业，以实际行动践行其“绿色发展，和谐共赢”的核心理念。
　　玉柴YC6L-50新型国V电控柴油机，是玉柴完全独立自主研发的低排放新机型，功率覆盖240~330马力，最大扭矩范围950~1280n·m，最低油耗189g/kWh，是一款兼顾动力性、节能性和环保型的先进动力产品。继承了国IV柴油机YC6L350-40低油耗、低排放优质性能的同时，YC6L-50国V柴油机在自主研发排气后处理器（ACU）的基础上，集成了进口的电控燃油喷射系统和选择性催化还原（SCR）排气后处理系统。其通过进一步优化燃烧与后处理标定策略，进一步减少了50%的NOx排放；增加城市循环的SCR标定策略，提高低温转化效率，有效降低了城市公交频繁起步、车速不高的发动机工况下的NOx排放。
　　YC6L-50国V柴油机的研制成功，无疑是对玉柴现有多品种宽系列产品格局的又一有力补充。其不但排放达国V，而且结构紧凑、动力强、装车起步快、加速性好、可靠性高、保修30万公里，使用维修成本低。
　　玉柴相关负责人表示，YC6L-50国V柴油机的推出得益于玉柴工程研究院强大的研发队伍和先进的研发设备。今年7月成立的玉柴工程研究院，累计投资超过4亿元，拥有国家级技术中心和博士后科研工作站，国家认可的实验室是国内行业中规模最大，设施最完备、最先进的实验室之一。在这，玉柴先后研发出用于自主知识产权的国内第一台微型轿车柴油机、第一台满足欧IV排放的柴油机和第一台城市客车混合动力发动机（ISG），填补了中国汽车发动机行业的多项空白。

                              完善绿色动力梯队
　　YC6L-50国V发动机的诞生，首次实现了与国际发动机研发保持同步状态，为玉柴“绿色动力”家族再添一员后劲十足的新丁，标志着玉柴产品已经具备与国际品牌同台竞技的能力和实力。至此，玉柴已经实现了九大系列达标国Ⅲ，6A和6L卧式机达标国Ⅳ，6L卧式机达标国V，轿车发动机4W小批量投放市场的强大产能。这一系列产品可算是中国拥有自主知识产权的“绿色动力”的代表之作，也意味着中国企业站在“绿色动力”的平台上开始了与国际动力巨头的竞争之旅。
　　发布会上玉柴集团董事长晏平表示，玉柴人将继续坚持“绿色发展，和谐共赢”的核心理念，做好中国绿色动力的领跑者。“玉柴要实现绿色发展，第一，必须建立适合国际发展，能够和国际接轨的研发体系；第二，对产品的规划要生产一代、规划一代；第三，在销售系统的建设上，要以技术为支撑，建设好销售渠道。不但要使产品实现低污染，还要将产品以外的污染降到最低。”
　　实际上，在世界能源共赢日趋紧张、燃油价格不断攀升、环境问题愈加突出的全球市场现实中，研发以节能环保为理念的“绿色动力”早已成为汽车行业乃至整个社会发展的重要课题。玉柴秉承“超前构思、领先适用”的产品设计理念，将建设资源节约型、环境友好型社会放在企业发展战略的突出位置，而提升自主研发力量无疑成为其间至关重要的因素。晏平曾表示“受制于人，永远做不大”，也正是在这一思想的指导下，玉柴积极探索着自主技术支撑下的国际化道路。
　　按照计划，欧V标准将于2009年9月1日开始在欧盟成员国实施。也就是说，作为整车关键“芯”部件的中国发动机企业，只剩下2年的时间让自己的产品满足欧洲的排放标准。否则不但是单机出口无望，甚至将导致中国整车企业拿不到欧洲市场“入场券”。这对于中国汽车行业来说无异于一个巨大的困局。而玉柴国V机的面世可以说是一次破冰之旅，不仅为玉柴本身谋取了国际化道路上的更大发展空间，也为中国动力参与全球竞争奠定了更为坚实的基础，更为整车业的国际谈判赢得了筹码。
                                                     来源：客车中国周刊  吴  凡