1995年切入气体机研发，l998年成功批量配套，2000年大批量进入市场，玉柴动力14年如一日，在气体机研发配套以及技术创新方面不断前进。如今，作为玉柴气体机的价值DNA，ECW(电控增压)和稀薄燃烧两大技术为玉柴气体机在动力性、燃气经济性、可靠性和环保性方面的卓越表现提供了技术保障。
      两大核心枝术铸就玉柴气体机核心竞争优势
      卓越性能是确保玉柴气体机大批量成功商品化的重要基础。ECW和稀薄燃烧技术，使玉柴气体机具有良好的动力性能。
      客车动力性是客户的核心需求之一，特别是2007年以后，客车市场的大功率需求趋势明显。气体机动力性相比同等功率柴油机要小，为满足动力性需求，客户要选择更大功率的气体机，并为此付出更多的购置成本。玉柴气体机采用了ECW技术，彻底解决了这一性能瓶颈，提升了气体机的动力性，降低了客户的气体机购置成本，创造了更多客户价值。
      ECW是利用电子控制技术，根据增压压力对增压器的涡轮进行精准控制，达到低成本闭环控制进气压力，保证了气体机的动力性能。另外，ECW还加快了气体机的瞬间动态响应能力，提升了发动机的燃气经济性。据统计，燃气成本在客车运营成本比重达到20%~30%，燃气经济性成为客户购买产品的重要决策因素。玉柴通过稀薄燃烧核心技术，铸就了玉柴气体机的核心竞争力。
      稀薄燃烧是玉柴气体机为客户创造燃气经济性的重要手段。玉柴气体机稀薄燃烧的空燃比范围为1.1~1.5，使得玉柴气体机达到12:1的高压缩比，大大提升了产品的经济性能。同时，根据车辆的动态变化，提供最恰当的空燃比，充分降低燃气消耗。稀薄燃烧的技术实现手段主要靠稀燃氧传感器和EPR(电控调压)来保证。EPR首先根据发动机预设脉谱控制天然气的进入量，稀燃氧传感器动态检测发动机空燃比，并将信号传入ECU,ECU根据稀燃氧传感器反馈信息，经过比较计算后发出指令给EpR，由EpR精确调整气体的进入量，对空燃比进行闭环控制，从而使发动机实际空燃比与目标值完全一致，达到良好的燃气经济性。
      针对气体机的燃烧特性，玉柴还进行了以下几方面的改进，进一步提升了气体机的燃气经济性能:设计了专用盆型燃烧室，加快火焰传播速度，使燃烧尽量充分；改进专用凸轮轴设计，优化进排气相位，提升充气效率，减少扫气损失；改进发动机排气设计，优化排气凸轮型线，降低排气阻力；使用高能量独立点火线圈，促使燃烧更加充分。
      可靠性是发动机产品的重要性能之一，玉柴动力针对气体机的特点，进行了改进设计，免除了客户的后顾之忧。
      玉柴气体机采用目前成熟的柴油机平台，而气体机的燃烧爆压远低于柴油机，所以，气体机燃烧过程对发动机的机械冲击变小，更确保了气体机部件的可靠性。
玉柴的技术人员认为，与柴油机相比，气体机的劣势主要是排气温度过高，对进排气等系统要求较高。为了保证气体机的可靠性能，他们再次对产品进行了几处改进，例如:改进水冷增压器，以防止因排气温度过高造成的增压器内的机油结焦；进排气门及其座圈采用特殊材料，使产品在高温下产生自润滑性能，保证材料寿命延长。
有关专家认为，优异的环保性能是玉柴气体机受到欢迎的原因之一，也是玉柴动力的社会责任体现。稀薄燃烧技术大大降低了NOx的排放，DOC技术将HC及CO转化为水和CO2，从而使得玉柴气体机轻松达到国4甚至国5排放要求。
      玉柴气体机在客车市场赢得信誉，市场占有率不断提高
      在国内客车市场，玉柴柴油机的市场占有率超过60%，居于行业领先地位。凭借良好的产品平台和市场口碑，玉柴气体机的市场占有率也不断提高，赢得了广大用户的青睬。
      公交车市场是CNG发动机应用的重要市场。配装CNG发动机的公交车由于运输半径小，气源基本上可在所在地大量采用。作为公交车的“动力专家”，玉柴在YC4G、YC6J、YC6G, YC6M柴油机平台上开发的CNG发动机，可以匹 配8~12m及以上的公交客车，目前已在海南、重庆、成都、哈尔滨、天津、西安、北京、杭州、新疆等公交公司得到大量使用，获得客户充分认同。
      柴油价格的不断上升以及突发性柴油紧张情况的出现，使得CNG公路客运市场成为新的增长点。为此，玉柴又开发了以YC4FA, YC4D为平台的CNG产品，积极应对这一新的细分市场。
      有关人士认为，未来的CNG客运市场具有很大潜力。CNG公路客运的先决条件是具备气源生产的地区，单程运营里程在200km以内比较受欢迎。目前，西南和西北等气源充足地区的CNG公路客运市场己经开始启动。
      据悉，配装玉柴YC6J, YC6GCNG 发动机的客车，已经在西南和西北客运市场批量运营。跟踪结果显示，四川广安运营的配装玉柴YC6G230气体发动机的客车，百公里气耗为25 m3。另外，配装玉柴YC6M发动机的客车也已经在海南运营。配装玉柴YC6M340发动机的12m 大客车，气耗低至29m3，为客户创造了较好的收益。按照2009年9月海南柴油价格6.0l元、CNG价格3.2元来计算，CNG 发动机在100万km的生命周期内，将创造55.77万元的投资增值。
      在LNG客车市场，玉柴LNG发动机市场占有率高达80%。随着国家能源战略的调整，目前我国有多个气源送达各个城市，其中包括西气东输5大目标市场(上海、浙江、江苏、安徽和河南)、中亚、俄罗斯天然气引入（供应环渤海、长三角、珠三角等区域)、沿海LNG接收站(从印尼、澳大利亚、卡塔尔引进LNG)。气源的战略布   局为新的LNG客车市场的形成提供了基础和保障。
      目前，玉柴已经创造LNG细分市场3个第一。
      首先，市场占有率最高，达到80%，取得了市场的绝对垄断地位。目前已在湛江、海口、三亚、杭州、贵州等城市得到批量应用。
      其次，产品研发时间最早。2005 年，国内LNG气源开始布局的时候，玉柴LNG产品的研发己经开始，2007年在湛江公交市场销量达上百台，引起业内关注。
      再次，技术研究时间最长。长期的LNG发动机研究以及匹配经验，使玉柴在开发LNG发动机过程中形成了完善的配套技术能力，并在内部形成规范，保证生产一致性和配套合理性，从而确保了产品的稳定性。
      玉柴气体机凭借出色的市场表现，在CNG和LNG等细分市场获得了用户的认可，而独特的差异化气体机技术，则是玉柴气体机卓越市场表现的坚实后盾。玉柴ECW和稀薄燃烧技术，将在未来的玉柴气体机发展历史上起着极大的指导作用。由此产生的良好动力性和燃油经济性，也将继续为客户创造巨大价值。

(商用汽车   杨立慧)