“回国后，在广西玉林这个偏远小城一呆就7年，原因就是玉柴用认真的态度对待排放问题。”2月4日上午，在自己办公室里接受采访的李勤，轻松地说道。
留德博士李勤，是广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问，我国著名排放专家，加盟玉柴前，在德国长期从事内燃机降低排放的工业应用研究。
对汽车废气限排已是全球关注重点，尾气排放控制成了柴油发动机市场竞争的核心技术，李勤自然就是“千金易得，一将难求”之才。
玉柴用怎样的“认真”，留住了李勤？
国5发动机订单到手，继续领跑
作为中国最大的内燃机生产基地，玉柴对发动机废气限排有着深刻的认识。
“董事长有个重要理念，我们在排放方面投入巨资搞研发，不仅仅是为企业谋发展，而且是企业对社会应尽的社会责任。”李勤口中的董事长，就是掌门人、玉柴集团公司董事局主席晏平。
创新是企业发展的永恒动力。有很多企业，这个观念仅仅被放在“挣钱”的层面上使用，而玉柴的认识已经达到更高境界：绿色发展，为人们留住更多蓝天，给后代留下更多资源；技术领先，则是挺起民族工业脊梁的必由之路。
于是，领先于整个行业，李勤带领一批工程师、技术员，在玉柴开始实实在在的控制尾气排放的技术研发。
有目共睹的结果是，先于国家排放法规实施之前2~5年，玉柴提前向市场推出国3、国4柴油发动机。
“在国际名牌一统天下的市场上，具有自主知识产权的民族品牌被认可，得有一个过程，而我们已跨过这道门槛。”晏平所指的“门槛”，就是北京公交装上“玉柴心脏”，成功服务奥运。
2007年，为办好“绿色奥运”，国际奥组委面向全球采购国4发动机，分三次招标。
在第一次招标中，玉柴只拿下450台，仅占整个订单量的18%。“这是个良好的开端，也为公交系统全面认识民族品牌开了个头。”2月3日上午，晏平接受采访时介绍。
使用几个月后，良好的性能使北京公交对民族品牌树立了信心。第二次招标时，玉柴中标600台，占整个订单量的33%。
“市场的大门逐渐向我们打开，到第三次招标时，作为唯一参加竞标的国内企业，玉柴成功地把国外知名品牌挡在国门外，将866台订单全部收入囊中，中标率100％。现在，玉柴国4机已经出口到新西兰、香港和澳门。”
与此同时，玉柴又领先于国内企业，早在2007年就成功研发出国5发动机。“现在，我们已经得到了国5机的订单。在国内上百家发动机企业里，玉柴又一次成为唯一具备国5机批量生产能力的企业。”晏平自豪地透露。
当玉柴在发动机排放技术领域引领风骚时，李勤也“晋级”为行业的“带头大哥”。以玉柴为平台，在他的一手推动下，中国商用车国4发动机最终选择了SCR技术路线，这就是李勤做本科毕业论文时的题目。
产业的发展，深深地烙上个人印记。潜意识里，中国读书人都有“不为良相，即为良医”的情结。玉柴成就了李勤。
两年再增100亿，信心满满
今年的玉柴，开局不错。
“1月份，已经销售发动机8万台。而截止到今天，2月份的订单已经突破8万台。”2月3日，玉柴销售公司市场规划部部长王成接受采访时高兴地说。这个春节，玉柴人铁定是在加班中度过。
几年来，不论行业情况如何，玉柴一直以年均超过30%以上的规模高速发展，被业内外惊叹为“玉柴现象”。
2008年，玉柴销售收入首次突破200亿元大关，成功实现“三年再造一个玉柴”的目标；去年，在金融危机冲击下，玉柴集团依然实现销售收入271.97亿元，同比增长29.58%，柴油机产销量连续9年稳居全国同行首位。
“我们提出了2010年玉柴集团实现销售收入300亿元的目标。与2008年相比，等于是要用两年的时间实现销售收入再增100亿元。”对于未来，晏平信心满满。
好兆头比比皆是。比如，订单结构明显优于去年。王成分析说：“六缸机比例高，订单中的发动机，大多用于道路运输，这从一个侧面说明了经济复苏势头强劲，玉柴可以借势而上。”
对于去年的市场表现，王成认为最值得称道的有两条：玉柴重卡动力全年销售达5万多台，增长迅猛，“玉柴将由此被带入重型卡车、主力牵引机市场”。
“在行业下降8%的情况下，玉柴客车实现逆势增长，继续领跑行业，其中，国3、国4发动机在客车市场销售同比增长94%。”
这样的业绩，与营销团队的卓越努力密不可分。可是，王成认为，技术团队的贡献更大，因为新产品和核心技术的研发，从根本上提高了企业产品的竞争力，构筑起健康的产品格局，从而破解危机。
他认为，玉柴的专家们，在技术路线的选择、机型选择、开发节奏的把握上，做到了尽职尽责。
玉柴已有50多年历史。作为专业发动机生产厂商，产品单一，已经被历史证明风险太大，不足以托起企业的长久发展。玉柴别无选择地必须重视研发，多管齐下拓展产品品种，“企业安全，全赖于此。”晏平说。
目前的玉柴，已拥有车用、船用、工程机械、农业机械、发电设备柴油动力等5大类13大系列的轻、中、重型多缸柴油机，全系列产品排放达国3以上标准，基本形成客户需要什么，玉柴就能生产什么的格局。
技术能力提升的背后，是巨额的研发资金投入。晏平透露，“近几年，玉柴平均每年研发投入都在2.2亿元左右。”
“除了目标明确的研发，我们每年还要做不产生效益的基础研究，花费在4000万~5000万元，为的就是在选择技术路线时，做出准确的判断。”2月4日下午，工程研究院院长林志强博士接受采访时说。
考核预测订单，实现精细化管理
兵贵神速。
玉柴满负荷生产，一个月只能生产7万台发动机。可1月份却完成销售8万台。多出的1万台，从何而来？
“去年10月我们就预测到目前的市场井喷行情，11月就下了生产储备订单，早就做好准备。”王成笑着解开疑团。这种预测并非撞大运，是在“订单前移”基础上的专业判断。
“玉柴实行细化订单管理。”晏平介绍，营销系统提前介入，在下游主机厂接到交货订单时，就参与了解发动机的配置情况，并提交预测订单，其准确率，要接受严格考核。“因为有了这套系统，不论市场如何火爆，玉柴在生产安排上，都能做到未雨绸缪，努力实现均衡生产。”
“根据预测订单，采购部门可以提前做好备件准备，保障了交货期，不放跑一张订单，最大限度满足满负荷生产需求。”王成说。
玉柴处于多品种生产状态，产品多达1300多种。完成生产任务，做好内部协调即可，可所需零配件上万种，做好零配件供应则要靠外部协调。如何让供应商跟上玉柴的节奏，成为关键的问题。
“这是个涉及内部管理和外部协调的问题，我们对内实施零部件整合，对外则培养供应商的忠诚度。”晏平说。
为此，打通了研发、设计、采购、生产的信息流通渠道，从源头上要求设计人员尽量采用通用件，一旦采用非通用件，质量部门就可以启动设计更改流程，在保证实现设计目标的前提下，提出更改方案。
“方案可行与否，由专家确定。在汽车降价、原材料涨价的背景下，这是降低成本的有效途径。”玉柴股份公司质量部零部件检验监督室主任曾召亮介绍道。
供应商的忠诚度，则是用实实在在的行动培养起来。
罗志坚是玉柴工程院技术管理部技术标准管理组主管。据他介绍，对于零部件，玉柴做到了设计规范、工程规范、检验规范。“除给供应商提供图纸外，还制定出详细的产品质量指标，指导其制造，并提供统一的质量检验方法。”
“供应商由此得到非常大的便利，大家在公平、透明的环境下做事，培养了能力，并和玉柴共同成长。”晏平说。
（工人日报 杨兆敏 庞慧敏 李春梅）
