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玉柴机器力求在最短时间赶超世界一流
从集成创新向原始创新转变
今年（08年）一季度，我国商用车行业出现了少有的繁荣景象，卡车、客车都同比去年有了大幅提高，其中卡车增速最快，一度出现了市场供不应求的状况。与卡车息息相关的发动机企业，也是水涨船高，在一季度的销售也出现了大的突破。
玉柴一季度市场全线飘红
作为我国最大的发动机生产企业，玉柴集团旗下的几家发动机一季度实现销售收入38亿元，同比增长45.4%。玉柴国III市场相关销售人员介绍说，虽然现在离国III大限还有两个多月，但是玉柴自身和客户都已做好了充分的准备，今年一到三月，玉柴国III、国IV客车发动机继续延续了去年下半年开始的高速增长势头。而且，今年为了配合国家的节能环保政策，玉柴将加大对天燃气发动机的市场推广力度。
在海外市场方面，一季度玉柴同比增长4倍多，出口区域主要集中在传统的越南、俄罗斯、日本及中东、拉美等国家和地区。值得庆祝的是，玉柴在07年欧III系列产品取得欧洲E-mark和俄罗斯Gost-R等多项认证的基础上，今年2月份，更是前瞻性的国内行业首家获得6L、6J两大系列欧IV产品的E/e-mark认证和OBD认证。这更表明了玉柴积极开拓海外市场的远大抱负。
在如此大好的销售局面下，国III新标最直接的影响者发动机，在大限越来越临近的日子里，相关的技术是否能够保障，市场是否会发生变化，带着这些问题，记者采访了玉柴董事长高级技术顾问、发动机研究专家李勤博士。
7月1日后 国内发动机市场将面临洗牌
李博士首先给记者算了一笔帐，发动机的价格随着排放标准的提高而上涨是必然的，大致变化是这样的：从欧I到欧II，价格上涨10%；从欧II到欧III，价格上涨30%；从欧III到欧IV，价格上涨40%。所以，单从价格的角度来看，排放标准提高了，发动机成本增加的同时带动了整车成本的上涨。这样一来，市场产生波动是在所难免的，消费者短期内会存在着一个心理适应期。但总的来说，排放标准提高，是对整个社会的一种贡献，而企业自觉地做好排放控制，也是企业社会责任的体现。
实际上，李博士也毫不讳言，从今年7月1日，如果国III标准全面实行，对于发动机行业而言，将会面临新一轮洗牌，那些技术储备充足的企业将会在市场上赢得优势，而相对于实力稍微薄弱、技术暂未跟上的企业，将在国III排放的压力下，逐渐失去市场。而玉柴，作为国内发动机第一大企业，今年的销售总量可能会有所下降（去年下半年的大量销售，透支了今年的销售量），但市场占有率肯定会得到提升。
排放标准的大跃进远不如排放管理的一致性
针对有些人所谓的发动机核心技术在国外，国内发动机企业还不具备高端研发能力的言论，李勤博士很不赞同。他认为，目前的发动机技术不存在国别限制，关键是国家在相关政策的制定和执行上，部门之间要协调一致，不能够朝令夕改，给企业一种不确定的感觉，而且还要给企业预留足够的适应和缓冲时间。就拿玉柴来说，三年前就已经具备了生产欧III排放标准发动机的能力，几年前也根据不同消费者的需求上市了欧III、欧IV的发动机，其中，去年玉柴就销售了欧III和欧IV的发动机1万多台。去年欧V也推出，这就说明，技术不是制约排放标准有效执行的主要因素。“问题的关键在于政府能否保证把不达标的产品排除出去，给诚信企业和产品一个公平的回报”。
而对于消费者越来越重视的发动机的经济性和可靠性方面，李博士说，目前国内的研发重点主要在如何降低油耗上，油耗的降低则侧重于研究如何减少发动机附件的消耗、提高机械效率。“这种不起眼的事情其实是节能减排最有效的手段”。为了提高发动机品质，玉柴重视解决发动机的传统“三漏”问题，每两个星期都会召开一次从试验室到工厂的技术人员碰头会议，“把小问题也看作是提升品质的障碍，让用户真正花钱所值。”
发动机行业必须时刻准备着创新求变
创新是市场的动力，对于发动机来说，创新能力尤为重要。而在创新的过程中，又必须与全球的大环境、国内的政策环境相一致，在这方面，玉柴是怎么做的呢？
玉柴在排放技术、燃油经济性、功率密度、可靠性技术等方面领先国内，同步国际，促使产品优势突出，市场竞争力不断增强。李勤博士坦言“玉柴将在五年之内进军欧美市场，技术上必须有更高的要求，要有具体的技术战略规划来支撑公司的海外战略。而自主创新必须从今天的集成创新为主提升到原始创新为主，才能真正在国际市场上站住脚。”
玉柴董事长晏平认为，思想的高度决定企业的高度。从2005年开始，玉柴实现了经营理念质的提升。“绿色发展，和谐共赢”成为新的核心理念； “打造世界知名品牌，成就大型跨国企业集团”上升到新的战略目标；“高境界，大胸怀，有文化，重修养”塑造了全新的玉柴价值观。
在此思想下，玉柴推出了一大批具有自主知识产权的汽车“绿色心脏”。在产品排放方面，先后成功研制出国内首台达标国III、国IV、国V发动机，推出时间均比国家强制性实施的排放标准提前3—5年；承担多项国家863前沿课题；成功研制中国首款、也是世界上体积最小的1.2、1.3升排量微轿柴油发动机，填补了民族制造业的空白；成功研制城市客车型（ISG技术）混合动力，引领了下一代新型动力技术潮流。2006年、2007年获得国家专利164项，专利申请量连续两年居广西第一，被授予“全国专利先进单位”，“四气门柴油机气缸盖卸荷槽”专利被评为“第十届中国专利优秀奖”。
商用汽车周刊 江忠锋
