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玉柴：全面出击
如果说2008年对于广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）而言，是在玉柴集团整体战略框架内有侧重的完成国Ⅲ卡车产品和市场布局的一年，那么2009年——尽管这一年面临着复杂的外部经济环境和日益严峻的同行竞争，极有可能成为玉柴全面出击商用车市场的一个庞伟起步。
卡车市场：谋变黄金排量
或许有人会心存疑惑：作为中国最富盛名的动力供应商之一，玉柴对中国商用车市场风云早已了然于胸，何谓“起步”？
的确，玉柴拥有发动机、工程机械、专用汽车、汽车化工、汽车零部件、物流机电六大核心业务板块，每年60万台的发动机生产能力和每年1万台的小型工程机械生产能力，2008年的销售收入突破200亿元，在中、轻型发动机市场独具劲道，但是重型车用发动机一直是玉柴不断在追求进一步完善的产品领域。
就此，玉柴副总经理吴其伟表示：“11~12L发动机将是未来卡车动力发展的一个主要方向，玉柴一直在积极向大马力、大排量的发动机领域做出探索和努力。”他进一步透露，“玉柴有可能在2009年内酝酿推出一个更大排量、甚至在12L以上的发动机新产品”。
市场上此前并不是没有大排量的机型，尤其是10L以上的重卡发动机市场竞争早已渐趋激烈——东风雷诺、锡柴、西安康明斯的11L机，潍柴的12L机，东风康明斯的13L机等产品都已经逐步在一些整车产品上得到了初步应用。随着中国经济建设的发展，商品运输的要求迫切提高，需要依靠更多匹配大马力、大排量、低能耗的新一代重型卡车。玉柴当然不能、也无法置身于这场临近的市场盛宴之外。
那么，玉柴这时在大排量发动机市场上的“起步”是否能够“后发制人”呢？的确，对比那些已经推出大马力机型的国内同行，玉柴要晚，但由于大马力市场还未全面启动，还为后进入者提供了充足的准备时间和空间，这使玉柴能够更灵活、更准确地选择自己大排量机型的技术平台，更有针对性地满足客户需求。
此外，即便是PK来势汹汹的国外品牌发动机，玉柴亦无须惶惑。一方面，国外发动机需要经历的国产化进程为玉柴赢得了时间；另一方面，玉柴在营销战中采取“用户包围整车厂”的策略，鼓励用户购买整车指定玉柴发动机，并与不少主流整车厂建立了密切的合作关系——玉柴总经理李天生就曾表示过，希望通过战略伙伴东风来实现玉柴重型机的“突围”以及包围斯太尔机型的目的。
客车市场：保持领先优势
玉柴是国内商用车行业第一家推出国Ⅳ和国Ⅴ发动机的企业。在2008年客车市场上，玉柴发动机的配套量占据了总量的近52%；而其国Ⅳ机批量进入素以“严格”著称的北京公交系统，与康明斯共同服务奥运公交，进一步体现了玉柴在客车产品领域的强大底蕴和实力。
尽管受到全球经济危机的影响，国内客车市场外部环境不容乐观，吴其伟还是提出了“要全面推进市场”的要求，并特别强调“公路客车是玉柴需要重点把握的方向之一”。
为了更好的拓展客车业务，公路、公交、旅游产品全面开花，玉柴不仅研发产品本身，还对市场进一步细分，根据不同路况和使用特点，有针对性地开发“专用版”发动机。目前，玉柴客车产品系列多达13个，功率覆盖2.21～310KW，排放标准可达到欧Ⅴ标准。在国Ⅲ市场，玉柴也以抢先一步的优势，占据了目前客车国产国Ⅲ发动机市场的第一份额。从今年上半年的玉柴所参加的几次客车展可以看出，其展出的全系列产品中，包括YC4E、YC4F、YC4G、YC6J、YC6L、YC6M等，已经以全面国Ⅲ的“绿色玉柴”形象展示了玉柴在客车市场的能力。
玉柴不但在传统柴油机领域精耕细作，凭借对客车市场的深厚理解和自身的敏锐反应能力，在日渐受到重视的替代能源和新能源客车市场，玉柴先人一步做出了缜密布局。“新能源汽车将是未来一个重要的发展方向。在混合动力和气体发动机领域，玉柴已经推出了许多成熟产品”，吴其伟表示。
尤其值得一提的是，玉柴集团通过与恒通客车、东风汽车研究院的三方合作，成功研发出了中国第一款气电混合动力客车CKZ6116HENV3。这一全新车型比传统的12米CNG客车省气近30%，经国家检测中心检测，能耗比达到22.9%，正常情况下单车每年可减少排放物500余千克，节约燃气近万立方米。而此前，混合动力客车上搭载的发动机多采用国外或合资公司产品。玉柴在这一领域的突破说明，在目前炙手可热的混合动力市场上，其将再次领先其他国内同行推出成熟的混合动力产品。此外，玉柴气体发动机已经在天津、海南、四川、重庆、陕西、扬州、新疆等重点市场实现批量使用。
市场的不景气并没有冲淡玉柴的信心。吴其伟表示，目前工作中他所面临的最大挑战不是如何获得更多订单，而是如何适应并满足客户在产品经济性方面日益提高的需求。实际上，这并不是市场对一家企业提出的考验，但各家企业对这一问题的作答却极可能决定了未来中国发动机行业的帝国版图。我们也有理由相信，一直以独立、自主、创新形象活跃在中国发动机市场上的玉柴，在这场艰难但富有远见的全面突击战之后，会迎向更广阔的天空。
客车周刊 吴凡
