细心的乘客会发现，在北京公交新购置的营运车当中，玉柴发动机所占的比率正在迅速提高。不论是京华的13.7米双层车还是八方达的12米新车都采用了玉柴国Ⅳ发动机，其中以6L240-40这一型号为主。
　　据玉柴销售公司副总工程师崔华标介绍,在本次公交车展上玉柴带来了一系列客车用发动机，功率从小到大，其中两台国Ⅳ机、一台国Ⅴ机，其余的是国Ⅲ标准的柴油机和LNG/CNG等气体发动机。显而易见，此次展出的主要是低排放的产品，体现了“绿色玉柴”这一特点。在国Ⅲ技术路线方面有单体泵、共轨等产品，显示出玉柴的技术底蕴。
　　谈到玉柴在客车市场的表现，崔总颇为自豪：2008年长度6米（含）以上客车55％装的是玉柴发动机。玉柴在客车市场总的份额是上升的，虽然在长度8米以上的客车市场份额略有下降，但数量是上升的，缘由是整个市场的扩大。
　　玉柴有适合客车使用的、功率从小到大的一系列发动机。其中大型公交车使用较多的是6L和6G两款，6L更适合于12米大型客车使用。玉柴工程师做过很多对比性试验，6L的油耗较低，经济性好，用在12米车上要比更大排量的机型低2升左右。因此6L和6G在客车市场的配套量一年超过2万台。
　　具体到配套北京公交，情况有些特殊。北京公交使用自动变速箱，因此可以配较小排量的高功率机型，如210马力的6J；而跑市郊的公交车，如八方达公司的车采用的则是“6L+手动变速箱”的配置。

                                                                                                          客车周刊  梅振